6591 ocen
Dynamisk, låg, stabil och rolig att köra - ännu en medlem i Harley-familjen - Nightster 975. Detta är en ny motorcykel från 2022, som tillverkaren har placerat i familjen av Sportster S-modellen som du och jag träffade förra året. Intressant nog har den en vätskekyld Revolution Max-motor. Tillverkaren avser att Nightster 975-modellen ska vara ett alternativ för yngre motorcyklister som tidigare inte kört Harley-Davidson motorcyklar.
Table of content
Vehicle Check
Konceptens ursprung
Till skillnad från Sportster S har Harley-Davidson Nightster 975 något av de legendariska cruisers - en enkelsits, v-motor, ett stelt chassi, synlig bakre fjädring, eller till och med en strålkastare som hänvisar till modellen Low Rider S - en klassiker från det amerikanska varumärket. Dock skiljer den sig från den större Sportster S, som funnits tillgänglig sedan förra året - den är ganska mycket lättare än den och därmed också mindre muskulös.
Åkkomfort på Nightster 975
Enkelsitsen är ganska mjuk. Även efter att ha tagit plats märker vi omedelbart att den är bekväm. Den är monterad på en höjd av 70 cm, så den är lättillgänglig även för kortare personer. Förarens position är något lutad framåt, med benen lätt böjda vid knäna och fötterna säkert placerade på fotpinnarna.
Tack vare dessa åtgärder är körpositionen på den här motorcykeln mycket bekväm, där varken våra handleder tröttas av att hålla i styret, eller våra ben eftersom fotpinnarna är på rätt plats och böjningen av benen är som om vi satt på en stol. Sämre för ryggraden, men detta beror på den lilla fjädringsfjädern. Positionen, som tvingar en lätt framåtlutning, är ganska aktiv så att musklerna arbetar och ytterligare stöder våra ryggkotor, och dessa saknar något.
Får Nightster uppmärksamhet?
Harley-Davidson Nightster kan definitivt behaga och det är sant oavsett ålder eller kön. Trots sin brist på muskulös utstrålning saknar den inte fräckhet. Hanterbarheten kommer särskilt att tilltala damer som vill börja sitt äventyr med Milwaukee MC-entusiastklubben. Motorn har blivit mittpunkten för överbyggnaden här. Den vackra droppeformade kåpan istället för den traditionella bränsletanken är bara en attrapp och döljer luftlådan under. När det gäller tanken i sig är dess kapacitet 11,7 liter. Den vackra sidolinjen kompletteras av en lång svart avgas, kombinerad med svart lack som ger intrycket av en superdynamisk motorcykel. Och så är det i verkligheten.
Det saknas inte heller retrodetaljer, såsom de små runda speglarna under styret, den runda analoga hastighetsmätaren och de åldrade bultarna som håller de monstruösa bakre fjädringsfjädrarna. Designarna har smakfullt klätt de senaste tekniska lösningarna under en mantel av stilren design med retroelement. Det sätt som dessa element jämte varandra ser ut är sensationellt, vilket får Harley-Davidson Nightster att sticka ut och dra till sig blickarna på gatan.
Vad vi hittar på styret
Nightsters rattratt passar perfekt i händerna. Under körning är handlederna inte onaturligt böjda åt något håll, så även efter en lång resa kände vi inte av någon utmattning i händerna. Under vänster tumme har vi en blinkersströmbrytare - för både sidorna, i stället för var sida separat, som i varumärkets stora cruisers, en horn, en fjärrljusbrytare och en funktionsknapp.
På höger sida av rattratten finns naturligtvis tändningsströmbrytaren, i form av en knapp, tack vare systemet för nyckelfri åtkomst, samt en ring för att stänga av tändningen. Dessutom finns en varningsblinkersknapp, en knapp för att inaktivera antisladdsystemet och en MODE-knapp, som används för att växla mellan vad funktionsknappen för närvarande är avsedd att ändra - och det kan vara antingen körlägen, eller information om körsträcka, genomsnittligt bränsleförbrukning, genomsnittlig hastighet eller varvtal.
Analog klocka + LCD
Harley Davidson Nightster har en liten 4-tums klocka med en analog hastighetsmätare och en liten LCD-multifunktionsdisplay inbyggd. Den har en digital varvräknare, vilket jag måste erkänna är nytt för mig och ser överraskande konstig ut, jag skulle förvänta mig mer av en analog varvräknarvisare och en digital hastighetsmätare än tvärtom.
Dessutom kan den visa:
- aktuell tid,
- genomsnittlig hastighet,
- genomsnittligt bränsleförbrukning,
- trippmätare a,
- trippmätare b,
- total trippmätare.
Det finns också en körlägesindikator, en växelindikator och en separat grön LED för N samt en bränslenivåindikator. Trots sin lilla storlek är klockan lättläst och inställningarna syns tydligt på den.
Klarhet, jag ser klarhet
Alla lampor är tillverkade med LED-teknik. Numera använder förmodligen ingen tillverkare av premiummotorcyklar traditionella glödlampor. Därför byggdes även framlyset med denna teknik. Det består av en kraftfull LED placerad centralt, och två halvcirkelformade band leddes runt den för att fungera som positionsljus eller dagljusljus.
Jag hade möjligheten att köra den här motorcykeln på natten utanför staden, där det inte fanns några gatlyktor, och jag måste medge att designarna byggde en utmärkt strålkastare, som har lång räckvidd, men också lyser mycket bra vad som finns på kanterna, det vill säga sidorna på vägen. Trots att jag inte gillar att köra efter mörkrets inbrott och tycker att halogenlampor är nödvändiga, här var de förgäves att hitta, men de behövdes inte. Färgen på ljuset är som det är i ledarna - kallt vitt, men tack vare detta har vi en perfekt upplyst väg framför motorcykeln och kan känna oss säkra.
Harley-Davidsons hantering
Trots en ganska anständig vikt på 221 kg (även om det är en fjädervikt för en Harley), tar Harley-Davidson Nightster kurvorna lätt och att manövrera den i staden är inte otympligt, om inte intuitivt. Detta beror främst på dess sänkta tyngdpunkt, eftersom bränsletanken är placerad under sätet. ** Framhjulet har en diameter på 19 tum, medan bakhjulet är 16 tum**.
Enligt vår uppfattning är Harley-Davidson Nightster 975 hanteras mycket förutsägbart och självsäkert, föraren behåller full kontroll i kurvorna, samma sak vid låg hastighet när man pressar sig fram mellan bilar, men också vid körning på motorvägen. En stor del av äran här går till den låga tanken.
Men låt oss vara tydliga - den här motorcykeln är mest rolig att köra vid hastigheter upp till 120 km/h, luftens rörelse som träffar föraren är så stor att det blir otympligt att resa över den hastigheten. Det är därför stads-, korta resor är ok, men för en längre rutt skulle definitivt någon form av kåpa vara användbar.... Eller en annan motorcykel.
Låt oss komma överens, älskare av detta varumärke är inte kända för att leta efter maximala hastigheter på sina maskiner, utan för att njuta av nöjet att köra en motorcykel. Detta är något som Nightster inte kommer att döma dig för.
Fjädring
Den främre fjädringen är en 41mm gaffel från SHOWA® med ett Dual Bending Valve-system, medan den bakre är en klassisk fjädring med två emulsionsstötdämpare med spiralfjädrar och gängade flänsar för förspänningjustering.
Tyvärr specificerar inte tillverkaren fjädringsresan, men som vi kan anta i denna typ av motorcykel är den inte särskilt stor, och detta kan kännas på ojämnheterna som våra 4 bokstäver kommer att känna smärtsamt.
Eventuella tvärgående ojämnheter eller spår känns inte på styrningen, utan genom att sitta i ryggen. Om designarna hade förbättrat denna fjädring och använt en mjukare sådan verkar det som att åkkomforten hade förbättrats avsevärt, och motorcykelns effektivitet hade inte försämrats.
Glidsäkerhet och andra system
Modellen Nightster har utrustats med toppmoderna system för att öka förarens säkerhet, främja förarens förtroende i svåra situationer eller vid körning under förhållanden med begränsat grepp. Bromssystemet består av två skivor, en för vardera hjulet. Ett ok och kolvsystem från Brembo är ansvarigt för bromskraften. Naturligtvis finns det ett ABS-antiblockeringssystem som fungerar oberoende på fram- och bakhjulen.
De elektroniska säkerhetssystem som övervakar drivlinans funktion är främst traction control system (TCS), som förhindrar att bakhjulet slirar för mycket under acceleration. TCS kan stängas av i vilket körläge som helst med en dedikerad knapp.
Ett annat av förarstödsystemen är Driven Slip Control System (DSCS), som är utformat för att justera motorns vridmoment för att minska överdrivet bakhjulsslir vid motorbromsning vid körning på våta eller hala vägar. Det är något liknande en avancerad version av antisladdsystemet.
Körningslägen
Harley-Davidson Nightster har fått tre körningslägen som standard, som är ansvariga för motorcykelns prestanda. Varje körningsläge har olika inställningar för effektöverföring, motorbromsning, ABS och TCS.
Road Mode är avsett för vardagligt bruk och ger ganska balanserad prestanda. Om vi inte är på banan och det är bra väder och torrt asfalt, kommer detta läge att vara det vanligaste valet.
Sport Mode är det snabbaste svaret på att vrida av handtaget. TCS är inställt på lägsta nivå av ingripande, och motorbromsningen är starkare. Responsen på gasen är omedelbar. En skarp start? Här är den - motorcykeln accelererar som om den sköts från en slangbella, så vi rekommenderar inte att använda Sport-läget för personer med lite motorcykelkörningserfarenhet.
Rain-läge när motorcykeln blir trög och gasresponsen är kraftigt begränsad. Kraften är programmerad för att minska dynamisk acceleration och bromskraft avsevärt. ABS- och TCS-systemen är inställda på högsta nivån, liksom antisladdkontrollen.
Revolution Max 975t
Nightsters motor är tidigare känd från modellen Pan America - Revolution Max 975t. I detta fall anpassades den till storleken på motorcykeln genom att minska cylindervolymen till 975 cc. Det är en vätskekyld motor som genererar 89 hästkrafter och 95 Nm i vridmoment vid 7500 varv/min. Dessutom används variabel ventiltid här, vilket gör att effekten och vridmomentet är tillgängliga vid nästan varje vridning av handtaget. Som vi nämnde är motorn en bärande komponent i strukturen, till vilken aluminiumramen fram och baksvängarmen är bultade. Den serieproducerade avgasutrustningen ser bra ut, tyvärr låter den inte så bra efter start.
Detta är lite pinsamt, eftersom HD Nightster-motorcykeln som den är gör ett utmärkt intryck, men en förbipasserande, som hör ljudet som motorcykeln gör vid tomgång, kan få intrycket att det är någon slags falskning, med HD-emblemet klistrat på. Det är värt att tillägga, emellertid, att det lyckligtvis ändras till det bättre under körning, när du skruvar på gasen och kommer upp i högre varv.
Varning, här blir det varmt som helvetet
Ja, här kunde problemet som är känt från den föregående HD Pan America-recensionen inte undvikas. Utrustad med en mindre cylindervolym blir Revolution Max-motorn fortfarande väldigt het. Man måste vara försiktig med avgasröret och oavsiktligt röra det med en oskyddad vad kan sluta med en smärtsam brännskada. Vi hoppas bara att värmeskyddet inte faller av, till skillnad från Pan America.
Är Nightster fortfarande en Harley Davidson?
Nightster är inte en Sportster S, men den är en mycket cool, modern och trevlig motorcykel. Harley-Davidson Nightster är ett mycket intressant förslag för dem som skulle vilja komma in i Harley-världen. De tidigare nämnda systemen och layouterna gör den nya Harley-Davidson Nightster till en mycket förutsägbar motorcykel att köra. Revolution Max-motorn, som ger högt vridmoment, är otroligt smidig och ivrig att komma till jobbet. Geometrin och 30 graders styrrörsfällningsvinkel uppmuntrar till dynamisk kurvtagning; sidvinkeln är 32 grader.
Det är en lätt hanterlig, vänlig motorcykel som inte kommer att överraska dig med något dåligt eller svårt. De få dagar jag tillbringade i sällskap med Harley-Davidson Nightster fick mig att gilla denna motorcykel, jag vande mig snabbt vid positionen, gångjärnsdriften eller hastighetskänslan 😉.
Att köra den kan vara mycket roligt, både för personer som haft körkort Cat A under många år, men också för nybörjare som har valt Nightster som sin första Harley Davidson-motorcykel och vill känna de där motorvibrationerna.
Hur mycket att spendera på Nightster Det enda klagomålet kan vara priset vi måste betala för möjligheten att köra den här motorcykeln dagligen
