BMW F 850 GS - recension av genomsnittet av GS-familjen för det bästa inom offroad (recension och tekniska data)

Medium GS är en komplett motorcykel, både välutrustad, bekväm och mycket välgjord (även om motorerna tillverkas i Indien) allt monterat vid vår västra gräns. Jag bjuder in dig att testa BMW F 850gs, motorcykeln jag har beslutat att köpa.

F 850 GS hur recensionen ser ut

Jag vill inledningsvis påpeka att denna recension är baserad på en vecka spenderad med denna motorcykel. Jag hade möjlighet att köra i hög sol, på asfalt och lätta off-road förhållanden (däcken tillåter inte mer). Jag reste från Warszawa till Szczyrk, tog en liten sväng runt dess hörn, och återvände för att testa cykeln i staden.

Testerens varaktighet: 7 dagar.

Antal kilomerter körda: 1000 km

Nästa viktiga information är att jag köpte GS 850 i Adventure-versionen. Så, på vår webbplats kommer du kunna hitta massor av information från en riktig användare av denna utrustning. Jag inbjuder dig att besöka regelbundet för uppdateringar om dess efterföljande användning.

F-familjen - BMW Motorrad

Och efter några år sedan sin premiär (2017), hamnade den mest efterlängtade BMW-modellen, den mest off-road maskinen i tillverkarens sortiment, i mina händer. Jag presenterar för dig en recension av BMW F 850 GS.

F-seriens motorcyklar är, låt oss erkänna, mer ekonomiskt tillgängliga för ett premiummärke som BMW. Utgångspriset för den grundläggande BMW F 850 GS är 54 700 PLN (från och med juli 2022) och når upp till 68 990,04 PLN för fullversionen. Vad ingår i den extra utrustningen?

GS Trophy Färg (2 809 PLN)
Komfortpaket (3 709 PLN)
- Dynamisk ESA,
- M Endurance kedja,
- Centralt stöd,
- Nyckellöst system
Dynamiskt paket (2 379 PLN)
- LED-strålkastare,
- PRO växelregulator
Aktivt paket (2 119 PLN)
- Värmehandtag,
- PRO körlägen,
- Platta för central toppbox

Det finns flera mellanklass BMW-motorcyklar att välja mellan. Om du vet att du huvudsakligen kommer att köra på vägar med en sportig inriktning, skulle du välja F 900 XR (recension här).

Den mest prisvärda och minsta i familjen är F 750 GS - som jag också testade. Den är utrustad med samma motor som 850 men med begränsad kraft. Det är svårt att jämföra dem, särskilt när det gäller motorn, men jag inbjuder dig att läsa den nämnda recensionen.

F 850 GS uppdaterades 2017, och sedan dess har den inte genomgått några betydande förändringar förutom nya lacker. Efter uppdateringarna fick motorcykeln en starkare motor och ett tufft modernt utseende, som, tack vare sina LED-lampor, är oåtkomligt från någon annan cykel.

Som du kan se har den varit på marknaden i 5 år nu, och BMW Motorrad kommer sannolikt att uppdatera denna modell snart.

BMW F 850 GS vs Honda Africa Twin - Tekniska specifikationer

Användare av denna typ av motorcyklar undrar förmodligen oftast vilken man ska välja: för asfalt, lite off-road, eller mer av en off-road proportion? Jag kommer inte att svara på denna fråga här då jag förbereder ett omfattande test av dessa två motorcyklar. För nu, bara några tekniska detaljer för jämförelse.

Det är värt att notera att Honda uppdaterade sin Africa Twin 2018, justerade och modifierade motorn för att möta nya emissionsstandarder. Som ett resultat fick den mer kraft och därmed en fördel över BMW.

Motor

Specifikation	BMW F 850 GS	Honda Africa Twin
Volym	853 cm3	1084 cm3
HK	95 KM	102 KM
Effekt	95 KM (70kW) vid 8250 varv/min	102 KM (75 kW) vid 7500 varv/min
Max vridmoment	92 Nm vid 6250 varv/min	105 Nm vid 6250 varv/min
Tankvolym	15 l	18,8 l
Bränsleförbrukning - stad	5,8 l	6,7 l
Bränsleförbrukning - väg	3,8 l	5,2 l

Dimensioner

Specifikation	BMW F 850 GS	Honda Africa Twin
lång. x bredd. x höjd.	2305 mm x 922 mm x 1356 mm	2330 mm x 960 mm x 1395 mm
Navavstånd	1593 cm	1575 mm
Sitt höjd	860 mm	850 mm
Markfrigång	230 mm	250 mm
Vikt	233 kg	229 kg
Lastkapacitet	212 kg	-

Fjädring

    </tr>

</tbody>

Specifikation	BMW F 850 GS	Honda Africa Twin
Fram	diameter 43 mm, 230 mm slag	diameter 45 mm, 230 mm slag
Bak	Dubbel svängarm av aluminiumgjutning, central dämpare, hydraulisk förebelastningjustering, återfjädringsdämpningjustering. Slag{" "} 215 mm.	Enhetlig aluminiumgjuten svängarm, Pro-Link-system med en gaskrock dämpare, med en ratt för hydraulisk förebelastningjustering och återfjädringsdämpning. Slag 220 mm.

Låt oss ta en närmare titt på motorn

Motorn är en vätskekyld, fyrtakts, radtvåcylindrig med fyra ventiler per cylinder, dubbel överliggande kamaxel och torr sump.

Denna motor levererar en solid mängd kraft, särskilt efter min övergång från Honda NC750X, som snarare kan beskrivas som trög än kraftfull. Om du undrar om den klarar av att vara fullt lastad med en passagerare, är svaret enkelt: Ja.

95 hästkrafter och olika körlägen, särskilt när du väljer Dynamic-alternativet, fungerar bra under alla förhållanden och motorn drar mycket smidigt.

Motorens flexibilitet är som följer.

Acceleration	Tid
0-100 km/h	3,9 s
0-140 km/h	6,7 s
60-100 km/h	4,9 s
100-140 km/h	5 s
140-180 km/h	7 s

Motorn skulle gärna lyfta motorcykeln på bakhjulet, men du behöver inte oro dig för det. I de klassiska Road eller Rain-inställningarna skyddas du av elektroniska system som förhindrar den från att lyfta.

Den enda nackdelen med motorn är dess ljud; tyvärr är det inte det mest behagliga. Lyckligtvis, medan du kör, tar avgassystemet över och det slutar vara ett problem. Å andra sidan är en fördel med motorn att det saknas vibrationer. Men de kommer att återkomma beroende på vilka däck du väljer; om du väljer off-road-däck, kommer du att känna några på styret.

Vid testning av F 750 GS-modellen blev jag träffad - bokstavligen av en värmevåg. Tydligt hade motorcykeln ett kylproblem, och i temperaturer över 25 grader lades en enorm mängd värme till dina lår.

Detta problem förekommer inte med de större GS-modellerna. Jag har inte märkt sådana problem ens vid de högsta temperaturerna över 30 grader. bmw-f850gs-höger-sida

Här är översättningen av den angivna texten:

Bränsleförbrukning - du kommer att bli positivt överraskad

Bränsletankens kapacitet är 15 liter och tillåter en sträcka på cirka 400 km på vägen. BMW F 850 GS Adventure har en mycket större bränsletank med en kapacitet på 24,4 liter. Det är en maskin för globetrotters; du kan köra halva Polen på en enda tank. Reserv 3,5 l.

För en så kraftfull motor är resultatet mer än tillfredsställande, som visar en betydande förbättring jämfört med sin föregångare F800 GS. I staden kommer motorcykeln att dra cirka 5,8 liter för dig, medan det på vägen sjunker under 4 liter! Den förbrukar minst bränsle i sin klass, så du behöver tanka mindre ofta.

Dynamiskt paket med Gear Shift Assistant Pro

Det finns lite elektronik här, men allt fungerar mycket smidigt. Växelreglageassistent - det är värt att beställa det för att utnyttja din GS kapabiliteter ännu bättre. Det är en quickshifter som tillåter växling utan att använda kopplingen. För att systemet ska fungera måste du släppa gasen; om gasreglaget är stängt kommer du inte att kunna växla upp. Återkoppling är möjligt, givetvis; kopplingen med anti-hopp funktion skyddar dig från motorns ryckningar och bakhjul slang.

Sammanfattningsvis fungerar växellådan mycket precist. Växlarna går in med ett trevligt klick, och du kommer lätt att hitta neutralläget.

Säkerhetssystem som erbjuds i F 850 GS

BMWs touring enduro är utrustad med ett antal system som tar hand om din säkerhet. Till exempel finns det den utmärkta DTC dragkraftskontrollen - dynamisk dragkontroll, som i sin skarpaste variant - med tändningskartan inställd på Rain - inte tillåter dig att uppleva ett bakhjulsglid.

Om du vrider på gasen för mycket på grus eller våta ytor kommer DTC smidigt att göra jobbet åt dig, och du kommer inte att uppleva det karaktäristiska knakande som förhindrar ytterligare gas. Det fungerar smidigt och återgår till acceleration efter ett ögonblick, precis som du skulle förvänta dig.

För mer erfarna motorcyklister kan bristen på justerbarhet vara ett problem. Du kan verkligen stänga av det helt, men det finns ingen gradation.

Detta är indirekt möjligt med hjälp av tändningskartor, t.ex. kommer den att bete sig annorlunda när du aktiverar enduro pro-läget - det kommer att tillåta bakhjulsglid, och den dynamiska ESA-karaktären förändras på liknande sätt.

Dynamisk ESA är ett system som justerar funktionen av bakfjädringen i realtid efter de aktuella vägförhållandena. Dämparen fungerar perfekt, oavsett om vägen är hålig eller så jämn som ett bord; bakdäcket kommer alltid att ha perfekt grepp.

Bland alternativen har du till exempel däcktrycksövervakning eller kurv-ABS, precis som dämparen.

För längre resor finns det en cruise control som fungerar från de lägsta värdena. Det som är bra är att det inte kopplas bort när du växlar till högre växlar med växelreglageassistenten (quickshifter).

Du får också tre gradvis uppvärmda handtag, men till skillnad från den större GS finns det inget värmesäte.

Bromsarna är, naturligtvis, Brembo, vilket BMW har vant oss vid. De kräver inte en stark hand och är väl modulera. Du kan justera spakarna efter egen smak med en ratt. De är gjorda av svart plast, och tillsammans med handskydden passar allt, en premiumprodukt. Fram är bromsarna två svävande skivor med en diameter på 305 mm och en svävande tvåkolvsok.

Bakbromsningen säkerställs av en enkel skiva med en diameter på 265 mm och en svävande enkolvsok.

Enduro pro

Detta är det enda läget som låter dig justera dragkraftskontroll, ABS, motorbromsning eller gasrespons själv. I andra lägen är dessa värden inställda som standard, och du kan inte modifiera dem.

Du ändrar motorcykelinställningarna med "Mode"-knappen under din högra hand på styret. För att spara ett värde måste du stänga av gasen ett ögonblick. Naturligtvis kan du göra detta medan du kör, vilket offroad-entusiaster kommer att uppskatta, precis som dragkraftskontrollen, som du kan stänga av med en enda knapp medan du kör.

Motorn, efter att ha stängts av och startas om, förblir i det senaste valda läget.

Och det blev ljus - LED-lampor i BMW F850 GS

I Szczyrk, där jag åkte för ett test, finns det gott om platser där jag hade möjlighet att kolla på det.

Dessa lampor är på något sätt en kännetecken för BMW GS, oavsett motorns kapacitet. När du ser dessa lampor vet alla att en GS passerar.

Två strålar står för halvljus och helljus, och de återstående fyra för parkerings- och dagsljus.

Denna motorcykel har inte funktionen för kurvljus som introducerades av Honda Africa Twin i sin nya 2020-modell. Kom ihåg, GS 850 debuterade 2017.

Dessa lampor är dock närvarande i den större GS R 1250 - som jag, självklart, testade för er.

6,5-tums display med anslutningssystem

Jag har diskuterat detta många gånger när jag pratat om tidigare BMW-modeller. Jag vill bara återbetona att, tillsammans med kontrollringen, det är mitt favorit system i alla moderna motorcyklar.

Mycket intuitivt, perfekt läsbart även i starkt solsken. Det gör att du kan ansluta via Bluetooth till en telefon och två hjälmar. Tack vare en app som du snart kommer att lära dig om kan du spela musik, styra den och ringa telefonsamtal. Det är bra att bilden av den valda personen visas på motorcykelns skärm.

Dedikerad BMW Connected-app

Jag har inte nämnt Connected-appen ännu. Du kan ställa in navigering på den, som fungerar mycket anständigt, och visar när och var du kommer att behöva svänga, lite som motorcykelrallykartor.

Du kan planera en rutt på den, skicka den till motorcykeln, hitta närmaste POI - restaurang, hotell eller bensinstation, allt medan du kör utan behov av att röra telefonen.

En annan användbar funktion är att spela in dina rutter, statistik eller, till exempel, lokalisera foton från dina resor och placera dem på en karta.

Snabb hjälp i nödsituationer - SOS

På högra sidan av styret har vi SOS-systemet utrustat med tre scenarier.

En serie sensorer säkerställer att systemet kommer att ringa hjälplinjen vid en allvarlig olycka.

Vid en mindre fall, som att lägga motorcykeln ner eller en enkel parkeringsmiss, kommer systemet att ringa efter hjälp med en liten fördröjning. Du har då tid att stänga av det innan samtalet går igenom.

Det tredje och sista scenariot är att självständigt ringa efter hjälp för dig själv eller andra vägbrukare.

Nyckellös körning - nyckellöst system

Ett annat elektroniksystem som jag hoppas inte kommer att besviken. Styrlåset, tändningen, tanklocket eller larmet aktiveras med en transponder från nyckeln, som kan vara i din ficka.

Om du närmar dig inom mindre än 2 meter låses styrlåset automatiskt upp. För att låsa det igen, tryck bara på en knapp på nyckeln.

Efter att ha stängt av tändningen och rört dig 2 meter aktiveras systemet automatiskt larmet.

Recensionssammanfattning av BMW F 850 GS

Touring enduro från den tunga kategorin, och det är ingen överdrift. Det är genuint svårt att manövrera off-road, vilket du kommer att se i den bifogade videon. Testmodellen hade visserligen väg-däck, men senare fick jag möjlighet att köra min egen F 850 GS i adventure version med Metzler Karoo 3s, och den presterar bra off-road när det gäller kraftreserv, vridmoment och grepp. Endast vikten och storleken är problem.

Vindskydd

Tack vare dynamisk esa, med ett klick med vänster tumme, kan du lyfta den ytterligare - om du kör med en passagerare eller bagage, är det superbekvämt. Denna medelstora GS, utrustad med en växelassistent, är mycket bekväm och kommer att tjäna dig väl för längre asfaltresor. Dock kommer vindrutan, eller snarare en kort skärm, inte att skydda dig mycket från luftflödet. Den är justerbar i två steg och du kan göra det med en hand, men den är mycket kort och ganska riktad mot motorcykelrallyentusiaster.

Skydden skyddar också knäna. Jag anser att detta skydd är tillräckligt. Det är en bra kompromiss mellan kylning på varma dagar - lite vind går in - och skydd mot vinden på vägen. Elementen är så passade att du har gott om utrymme för knäna även med så långa leder som mina.

BMWs off-road representant

Som jag nämnde i början, detta är den mest off-road av GS-serien. Bare titta på de tekniska uppgifterna; stora GS har ett 17-tums framhjul, här har vi 21 tum och ett smalt däck. Detta hjälper även när du kämpar genom djup sand.

Växellåda

Växellådan fungerar smidigt, och du kommer lätt att hitta neutralläget, växlarna går in med ett trevligt klick. En annan mening om storleken på BMW: när jag sitter på den i den högsta ESA-positionen rör jag marken med fingertopparna (jag är 190 cm lång), vilket säger mycket. Jag försökte förstå varför det är så, och på sadeln står det "high," vilket antagligen betyder att det är versionen med en högre sits. Avståndet från sadeln till marken är 88 cm.

Komfort i BMW-stil

När det gäller körställningen kompromissas ingenting i fråga om komfort. Ställningen är bekväm och fotstöden är placerade på ett sådant sätt att även efter många timmar bakom styret kommer du inte att tröttna på dem. Fotstöden är visserligen smala, men detta är inte en ADV; utan behov av att pilla med en skruvmejsel kan du ta bort deras gummi och avslöja piggar för bättre grepp.

Slutligen, eftersom det kan vara viktigt för vissa, ligger batteriet nu under sadeln och är lättillgängligt. Du kan ta bort sadeln med en nyckel. Det finns även ett ganska stort förvaringsutrymme där för grundläggande verktyg. Du behöver inte ta bort batteriet för att ladda det; BMW har utrustat motorcykeln med två strömuttag på den vänstra sidan, liknande en mini cigaretttändare - med detta kan du ladda batteriet. På höger sida har du en USB-port för att ladda din telefon.

Det är upp till dig vilka däck din nya GS kommer att lämna fabriken med. Vid tiden för denna recension fanns valet mellan väg- och grus däck tillgängligt utan några extra kostnader.

← Alla inlägg är laddade.