16782 ocen
Dynamisk, lav, stabil og morsom å kjøre - enda et medlem av Harley-familien - Nightster 975. Dette er en ny 2022 motorsykkel, plassert av produsenten i familien til Sportster S-modellen du og jeg møtte i fjor. Interessant nok fikk den en væskekjølt Revolution Max-motor. Produsenten har til hensikt at Nightster 975-modellen skal være et alternativ for yngre motorsyklister som tidligere ikke har kjørt Harley-Davidson-motorsykler.
Table of content
Vehicle Check
Konceptuellt opphav
I motsetning til Sportster S, har Harley-Davidson Nightster 975 noe av den legendariske cruiserens sjarm - enkeltsete, V-motor, stiv ramme, eksponert bakfjæring, eller til og med en frontlykt som minner om Low Rider S-modellen - en klassiker fra den amerikanske produsenten. Forskjellen fra den større Sportster S, som har vært tilgjengelig siden i fjor - er at Nightster er betydelig lettere og dermed mindre muskuløs.
Kjørekomfort på Nightster 975
Enkeltsetet er ganske mykt. Selv etter at vi har satt oss, merker vi umiddelbart at det er komfortabelt. Setet er montert i en høyde på 70cm, slik at det er enkelt tilgjengelig selv for kortere personer. Førerens posisjon er lett fremoverlent, med beina svakt bøyd i knærne og føttene sikkert festet på fotbrettene.
Takket være disse målene, er kjøreposisjonen på denne motorsykkelen veldig behagelig, uten at håndleddene blir slitne av å holde i styrestangen, eller at beina blir slitne, siden fotbrettene er på riktig plass og beinbøyingen er som om vi satt i en stol. Verre for ryggraden, noe som skyldes den lille fjæringsbevegelsen. Posisjonen, som tvinger til en lett fremoverlent stilling, er heller aktiv, slik at musklene jobber og støtter ryggraden vår, som ikke mangler mye.
Får Nightster oppmerksomhet?
Harley-Davidson Nightster kan definitivt glede og dette er sant uavhengig av alder eller kjønn. Til tross for sitt ikke spesielt muskuløse utseende, mangler den ikke spenstighet. Letthåndterligheten vil spesielt tiltale damer som ønsker å starte sitt eventyr med motorsykkelentusiastene i Milwaukee-klubben. Motoren har blitt midtpunktet i konstruksjonen her. Det vakre dråpeformede dekselet i stedet for den tradisjonelle drivstofftanken er bare en dummy og skjuler luftboksen under. Når det gjelder tanken selv, er kapasiteten på 11,7 liter. Den vakre sidelinjen suppleres med en lang svart eksos, kombinert med svart lakk som gir inntrykk av en super dynamisk motorsykkel. Og slik er den i virkeligheten.
Det er heller ikke mangel på retrodetaljer, som de små runde speilene under styret, den runde analoge speedometeren og de aldrende boltene som holder de monstøse bakfjæringsfjærene på plass. Designerne har pent kledd de nyeste teknologiske løsningene i et kappe av stilig design med retroelementer. Sammensetningen av disse elementene ser sensasjonell ut, noe som gjør at Harley-Davidson Nightster tiltrekker oppmerksomhet og fanger blikket på gaten.
Hva finner vi på styret
Styret til Nightster passer perfekt i hendene. Mens du kjører, blir ikke håndleddene unaturlig bøyd til siden, slik at selv etter en lang tur kjente vi ingen håndtretthet. Under tommelen til venstre har vi en blinklysstrømbryter - for begge sider, heller enn hver side separately, som i produsentens store cruisere, en horn, en fjernlysstrømbryter og en funksjonsknapp.
På høyre side av styret er selvfølgelig tenningssystemet, i form av en knapp, takket være nøkkelfri tilgangssystemet, og en ring for å slå av tenningen. I tillegg er det en knapp for varsellys, en knapp for å deaktivere antispinnsystemet og en MODE-knapp, brukt for å endre hva funksjonsknappen for øyeblikket er ment å endre - og det kan enten være kjøremoduser eller informasjon om kjørelengde, gjennomsnittlig drivstofforbruk, gjennomsnittsfart eller omdreininger.
Analog klokke + LCD
Harley Davidson Nightster har en liten 4-tommers klokke med analog speedometer og en liten LCD-multifunksjonsskjerm integrert. Den har en digital turteller, som jeg må innrømme er ny for meg og ser overraskende merkelig ut, jeg hadde forventet mer av en analog turteller og en digital hastighetsmåler enn motsatt.
I tillegg kan den vise:
- gjeldende tid,
- gjennomsnittsfart,
- gjennomsnittlig drivstofforbruk,
- trippteller a,
- trippteller b,
- total kilometerstand.
Det er også en indikator for kjøremodus, en girindikator og en separat grønn LED for N og en drivstoffnivåindikator. Til tross for sin lille størrelse, er klokken lett å lese og innholdet er tydelig synlig på den.
Klarhet, Jeg ser klarhet
Alle lampene er laget med LED-teknologi. I dag bruker antageligvis ingen produsenter av premium motorsykler tradisjonelle glødelamper. Derfor ble også frontlykten bygget med denne teknologien. Den består av en kraftig LED plassert sentralt, og to halvsirkulære striper ble retningsbestemt rundt den for å fungere som en posisjons- eller kjørelys.
Jeg hadde muligheten til å kjøre denne motorsykkelen om natten utenfor byen, der det ikke var gatebelysning, og jeg må innrømme at designerne har bygget et utmerket hovedlys, som har lang rekkevidde, men som også lyser opp veldig godt hva som er på sidene av veien. Til tross for at jeg ikke liker å kjøre etter mørkets frembrudd og synes at halogener er nødvendige, her var det forgjeves å lete etter halogener, men de var ikke nødvendige. Lysets farge er som hos LED-er - kald hvit, men takket være dette har vi en perfekt opplyst vei foran motorsykkelen og kan føle oss trygge.
Harley-Davidson håndtering
Til tross for en ganske betydelig vekt på 221 kg (selv om det er fjærlett for en Harley), tar Harley-Davidson Nightster svingene villig, og det er ikke tungvint å manøvrere den i byen, om ikke intuitivt. Dette skyldes hovedsakelig dens senket tyngdepunkt, da drivstofftanken er plassert under setet. ** Det fremre hjulet har en diameter på 19 tommer, mens bakhjulet har 16 tommer**.
Etter vår mening håndterer Harley-Davidson Nightster 975 seg veldig forutsigbart og selvsikkert, i svingene beholder føreren full kontroll, det samme ved lav hastighet når man manøvrerer mellom biler, men også ved kjøring på motorveien. Mye av æren her går til den lavtliggende drivstofftanken.
Men la oss være klare - denne motorsykkelen er mest moro når man kjører i hastigheter opp til 120 km/t, luftmotstanden som treffer føreren er så stor at det blir kronglete å kjøre over denne hastigheten. Derfor er bysykling og korte turer OK, men for en lengre reise ville definitivt noe slags kåpe vært nyttig.... Eller en annen motorsykkel.
La oss være enige, elskere av dette merket er ikke kjent for å søke maksimal hastighet på maskinene sine, men for å nyte gleden av å kjøre en motorsykkel. Dette er noe Nightster ikke vil nekte deg.
Fjæring
Den fremre fjæringen er en 41mm gaffel fra SHOWA® med et Dual Bending Valve-system, mens den bakre er en klassisk fjæring med to emulsjonsdempere med spiralfjærer og gjenger for forspenningsjustering.
Dessverre angir ikke produsenten fjæringsbevegelsen, men som vi kan anta i denne typen motorsykkel er det ikke veldig stor, og vi kan merke det på ujevnhetene som våre 4 bokstaver vil føle smertefullt.
Enhver tverrgående ujevnhet eller spor merkes ikke på styringen, men bare ved å sitte i ryggen. Hvis designerne hadde forbedret denne fjæringen og brukt en mykere, virker det som om komforten på turen ville ha blitt betydelig bedre, og effektiviteten til motorsykkelen ville ikke ha blitt dårligere.
Slipkontroll og andre systemer
Nightster-modellen er utstyrt med toppmoderne systemer for å øke førersikkerheten, som fremmer førerens tillit i vanskelige situasjoner eller ved kjøring under forhold med begrenset veigrep. Bremsesystemet består av to skiver, en for hvert hjul. En kaliper- og stempeleinstilling levert av Brembo er ansvarlig for bremsrekkevidden. Selvfølgelig er det et ABS-antiblokkeringssystem som opererer uavhengig på for- og bakhjulene.
De elektroniske sikkerhetssystemene som overvåker drivlinjens drift er først og fremst traction control system (TCS), som forhindrer overdreven sluring av bakhjulet under akselerasjon. TCS kan slås av i alle kjøremodus med en dedikert knapp.
Et annet av førerassistansesystemene er Driven Slip Control System (DSCS), som er designet for å justere motorens dreiemoment for å redusere overdreven sluring av bakhjulet under motorens bremsing ved kjøring på våte eller glatte veier. Det er noe lignende en avansert versjon av traction control.
Kjøremoduser
Harley-Davidson Nightster har fått tre kjøremoduser som standard, som er ansvarlige for motorsykkelens ytelse. Hver kjøremodus har forskjellige innstillinger for effektlevering, motorbremsing, ABS og TCS.
Road Mode er designet for daglig bruk og gir ganske balansert ytelse. Hvis vi ikke er på banen og det er godt vær og tørr asfalt, vil denne modusen være det vanligste valget.
Sport Mode er svaret med raskest respons på dreining av styret. TCS er satt til det laveste interferensenivået, og motorbremsing er sterkere. Responsen på gassen er umiddelbar. En kraftig start? Der har du den - motorsykkelen akselererer som om den var skutt ut fra en slynge, så vi anbefaler ikke å bruke Sport-modus til personer med lite motorsykkelkjøreerfaring.
Rain Mode når motorsykkelen blir trener og gassresponsen er sterkt begrenset. Kraften er programmert for å redusere dynamisk akselerasjon og bremsing betydelig. ABS- og TCS-systemene er satt til det høyeste nivået, akkurat som antispinnsystemet.
Revolution Max 975t
Nightsters motor er den tidligere kjente fra modellen Pan America - Revolution Max 975t. I dette tilfellet ble den tilpasset størrelsen på motorsykkelen ved å redusere kapasiteten til 975 cc. Det er en væskekjølt motor som genererer 89 hestekrefter og 95 Nm dreiemoment ved 7500 omdreininger per minutt. I tillegg brukes variabel ventilstyring her, noe som gjør kraft og dreiemoment tilgjengelig ved praktisk talt hvilket som helst vridd av håndtaken. Som vi nevnte, er motoren den bærende komponenten i konstruksjonen, der aluminiumsrammen foran og baksvingen er boltet. Den serielle eksosanlegget ser flott ut, dessverre høres det ikke like bra ut etter oppstart.
Dette er litt flaut, fordi HD Nightster-motorsykkelen som den står, gir et utmerket inntrykk, men en tilfeldig forbipasserende, som hører lyden som motorsykkelen lager ved tomgang, kan få inntrykk av at det er noe slags falskt, med HD-emblemet limt på. Det er imidlertid verdt å legge til at heldigvis endres dette til det bedre mens man kjører, når man øker gasspådraget og kommer opp i høyere turtall.
Vær forsiktig, det blir varmt som faen
Ja, her kunne ikke problemet kjent fra den forrige HD Pan America-anmeldelsen unngås. Utstyrt med en mindre kapasitet Revolution Max-motor, blir den fremdeles varm. Du må være forsiktig med eksosmanifolden, utilsiktet berøring med den med en usikret legg kan ende i en smertefull forbrenning. La oss bare håpe at varmeskjoldet ikke faller av, i motsetning til Pan America.
Er Nightster fortsatt en Harley Davidson?
Nightster er ikke en Sportster S, men det er en veldig kul, moderne og fin motorsykkel. Harley-Davidson Nightster er et veldig interessant forslag for de som ønsker å entre Harley-verdenen. De nevnte systemene og layoutene gjør den nye Harley-Davidson Nightster til en veldig forutsigbar motorsykkel å kjøre. Revolution Max-motoren, som gir høyt dreiemoment, er utrolig smidig og ivrig etter å komme i arbeid. Geometrien og 30-graders styrevinkelen oppmuntrer til dynamisk svinging; sidekipping er 32 grader.
Det er en lett å håndtere, vennlig motorsykkel som ikke vil overraske deg med noe dårlig eller vanskelig. De få dagene jeg tilbrakte med Harley-Davidson Nightster fikk meg til å like denne motorsykkelen, jeg ble raskt vant til posisjonen, betjeningen av girkassen, eller følelsen av fart 😉.
Å kjøre den kan være veldig gøy, både for personer som har hatt førerkort for motorsykkel i mange år, men også for førstegangsreisende som har valgt Nightster som sin første Harley Davidson-motorsykkel og ønsker å kjenne vibrasjonene fra motoren.
Hvor mye å bruke på Nightster Den eneste klagen kan være prisen vi må betale for muligheten til å kjøre denne motorsykkelen til daglig, siden Harley-Davidson har priset Nightster-modellen til omtrent 16 tusen euro omtrent, ganske mye for en ganske urban motorsykkel. Husk at for denne prisen kjøper vi ikke bare en flott kjøremaskin, men også en enorm legende og historie om Harley-Davidson-merket. "
