BMW F 850 GS - anmeldelse av gjennomsnittet i GS-familien for det beste innen offroad (anmeldelse og tekniske data)

Den mellomstore GS er en komplett motorsykkel, både godt utstyrt, komfortabel og veldig godt laget (selv om motorene er laget i India) alt montert ved vår vestlige grense. Jeg inviterer deg til å teste BMW F 850gs, motorsykkelen jeg har bestemt meg for å kjøpe.

F 850 GS hvordan anmeldelsen ser ut

Jeg vil bemerke på forhånd at denne anmeldelsen er basert på en uke tilbrakt med denne motorsykkelen. Jeg hadde muligheten til å kjøre i varmt solskinn, på asfalt og lette terrengforhold (dekkene tillater ikke mer). Jeg reiste fra Warszawa til Szczyrk, tok en liten tur rundt hjørnene, og deretter returnerte jeg og testet sykkelen i byen.

Testens varighet: 7 dager.

Antall kilometer tilbakelagt: 1000 km

Den neste viktige informasjonen er at jeg kjøpte GS 850 i Adventure-versjonen. Så, på vår nettside, vil du finne rikelig med informasjon fra en ekte bruker av dette utstyret. Jeg inviterer deg til å besøke regelmessig for oppdateringer om dets videre bruk.

F-familien - BMW Motorrad

Og etter noen år siden premieren (2017), havnet den mest etterlengtede BMW-modellen, den mest terrengvennlige maskinen i produsentens tilbud, i mine hender. Jeg presenterer for deg en anmeldelse av BMW F 850 GS.

F-serien motorsykler er, la oss innrømme, mer økonomisk tilgjengelige for et premium merke som BMW. Startprisen for den grunnleggende BMW F 850 GS er 54,700 PLN (pr. juli 2022) og topper på 68,990.04 PLN for fullversjonen. Hva inkluderer det ekstra utstyret?

GS Trophy Color (2,809 PLN)
Comfort Package (3,709 PLN)
- Dynamisk ESA,
- M Endurance kjede,
- Sentralstativ,
- Keyless system
Dynamic Package (2,379 PLN)
- LED hovedlykt,
- PRO girskifter
Active Package (2,119 PLN)
- Oppvarmede grep,
- PRO kjøremoduser,
- Plate til den sentrale toppboksen

Det finnes flere mellomklasse BMW motorsykler å velge mellom. Hvis du vet at du hovedsakelig vil kjøre på veier med en sporty tilnærming, ville du valgt F 900 XR (anmeldelse her).

Den mest økonomiske og minste i familien er F 750 GS - som jeg også har testet. Den er utstyrt med den samme motoren som 850, men med begrenset effekt. Det er vanskelig å sammenligne dem, spesielt når det gjelder motoren, men jeg inviterer deg til å lese den nevnte anmeldelsen.

F 850 GS ble oppdatert i 2017, og siden har den ikke gjennomgått noen betydelige endringer bortsett fra nye lakkbehandlinger. Etter oppdateringene fikk motorsykkelen en sterkere motor og et tøft moderne utseende, som, takket være sine LED-lamper, er uforvekslelig med noen annen sykkel.

Som du kan se, har den vært på markedet i 5 år nå, og BMW Motorrad vil sannsynligvis oppdatere denne modellen snart.

BMW F 850 GS vs Honda Africa Twin - Tekniske spesifikasjoner

Brukere av slike motorsykler lurer sannsynligvis oftest på hvilken de skal velge: for asfalt, litt off-road, eller mer i retning av off-road? Jeg vil ikke svare på dette spørsmålet her, da jeg forbereder en omfattende test av disse to motorsyklene. For nå, noen tekniske detaljer for sammenligning.

Det er verdt å merke seg at Honda oppdaterte sin Africa Twin i 2018, justerte og modifiserte motoren for å møte nye utslippsstandarder. Som et resultat fikk den mer effekt og dermed en fordel over BMW.

Motor

Spesifikasjon	BMW F 850 GS	Honda Africa Twin
Slagvolum	853 cm3	1084 cm3
HK	95 KM	102 KM
Hestekrefter	95 KM (70kW) ved 8250 o/min	102 KM (75 kW) ved 7500 o/min
Maksimalt dreiemoment	92 Nm ved 6250 o/min	105 Nm ved 6250 o/min
Tankkapasitet	15 l	18,8 l
Drivstofforbruk - by	5,8 l	6,7 l
Drivstofforbruk - vei	3,8 l	5,2 l

Dimensjoner

Spesifikasjon	BMW F 850 GS	Honda Africa Twin
Lengde x bredde x høyde	2305 mm x 922 mm x 1356 mm	2330 mm x 960 mm x 1395 mm
Akselavstand	1593 cm	1575 mm
Sittehøyde	860 mm	850 mm
Frihøyde	230 mm	250 mm
Vekt	233 kg	229 kg
Nyttelast	212 kg	-

Oppheng

    </tr>

</tbody>

Spesifikasjon	BMW F 850 GS	Honda Africa Twin
Foran	diameter 43 mm, 230 mm slag	diameter 45 mm, 230 mm slag
Bak	Dobbel svingarm laget av aluminiumstøp, sentral dempekolonne, hydraulisk forhåndsinnstilling av fjær, og justering av tilbakeholdelse. Slag{" "} 215 mm.	Enkeltstykke aluminium støpt svingarm, Pro-Link system med gassdempedemper, med en knott for hydraulisk forhåndsinnstilling og tilbakeholdelse. Slag 220 mm.

La oss ta en nærmere titt på motoren

Motoren er en væskekjølt, firetakts, rekkemotor med to sylindere og fire ventiler per sylinder, doble overliggende kamakser, og tørrsum.

Denne motoren leverer en solid dose kraft, spesielt etter min overgang fra Honda NC750X, som heller kan beskrives som treg enn kraftfull. Hvis du lurer på om den kan klare å bære en passasjer, er svaret enkelt: Ja.

95 hestekrefter og ulike kjøremoduser, spesielt når du velger Dynamic-alternativet, håndterer godt under alle forhold og motoren trekker veldig jevnt.

Motorens fleksibilitet er som følger.

Akselearasjon	Tid
0-100 km/h	3,9 s
0-140 km/h	6,7 s
60-100 km/h	4,9 s
100-140 km/h	5 s
140-180 km/h	7 s

Motoren ville gjerne løfte motorsykkelen på bakhjulet, men du trenger ikke å bekymre deg for det. I de klassiske Road eller Rain-modusene er du beskyttet av elektroniske systemer som forhindrer det fra å løfte.

Den eneste ulempen med motoren er lyden; dessverre er den ikke den mest behagelige. Heldigvis, mens du kjører, tar eksosen overhånd og det slutter å være en plage. På den annen side, et pluss for motoren er mangel på vibrasjoner. Men de vil komme tilbake avhengig av dekkene du velger; hvis du velger off-road dekk, vil du føle noe på styret.

Mens jeg testet F 750 GS-modellen, ble jeg bokstavelig talt truffet av en bølge av varme. Det var tydelig at motorsykkelen hadde et kjøleproblem, og ved temperaturer over 25 grader, tilfører den en enorm mengde varme til lårene dine.

Dette problemet oppstår ikke med de større GS-modellene. Jeg har ikke lagt merke til slike problemer selv i de høyeste temperaturene over 30 grader. bmw-f850gs-hoyre-side

Her er oversettelsen av den gitte teksten:

Drivstofforbruk - du vil bli positivt overrasket

Drivstofftankens kapasitet er 15 liter og tillater en distanse på omtrent 400 km på veien. BMW F 850 GS Adventure har en mye større drivstofftank med kapasitet på 24,4 liter. Det er en maskin for globetrottende motorsyklister; du kan kjøre halve Polen på en tank. Reserver 3,5 l.

For en så kraftig motor er resultatet mer enn tilfredsstillende, og viser betydelig forbedring i forhold til forgjengeren F800 GS. I byen vil motorsykkelen konsumere omtrent 5,8 liter for deg, mens den på veien faller under 4 liter! Den forbruker det minste drivstoffet i sin klasse, så du vil fylle drivstoff sjeldnere.

Dynamisk pakke med Gear Shift Assistant Pro

Det er noe elektronikk her, men alt fungerer veldig jevnt. Gear shift assistant - det er verdt å bestille for å få enda bedre utnyttelse av GS'ens kapasitet. Det er en quickshifter som tillater girskifting uten å bruke clutchen. For at systemet skal fungere, må du rulle av gasspedalen; hvis gasspedalen er lukket, vil du ikke kunne engasjere et høyere gir. Reduksjon er selvfølgelig mulig; clutchen utstyrt med anti-hopping vil beskytte deg mot motorrykk og tap av bakhjul.

Avslutningsvis, virker girkassen veldig presist. Girkassene engasjeres med et behagelig klikk, og du vil lett finne nøytral.

Sikkerhetssystemer tilbudt i F 850 GS

BMWs tur-enduro er utstyrt med en rekke systemer som tar vare på din sikkerhet. For eksempel finnes det det utmerkede DTC trekningskontrollen - dynamisk trekningskontroll, som i sin skarpeste variant - med tenning kart satt til Rain - ikke vil tillate deg å oppleve et bakhjulsslip.

Hvis du vrir gasspedalen for mye på grus eller våte overflater, vil DTC jevnt gjøre jobben for deg og du vil ikke oppleve det karakteristiske rystet som forhindrer videre gass. Det fungerer jevnt, og returnerer til akselerasjon etter et øyeblikk, akkurat som du ville forvente.

For mer erfarne motorsyklister kan mangel på justerbarhet være et problem. Faktisk kan du slå det helt av, men det er ingen gradering.

Dette er indirekte mulig ved hjelp av tenning kart, f.eks. vil det oppføre seg annerledes når du aktiverer enduro pro-modus - det vil tillate bakhjulsslip, og den dynamiske ESA-karakteristikken endres på lignende måte.

Dynamisk ESA er et system som justerer bakopphengets drift i sanntid til de nåværende vei forholdene. Demperen fungerer perfekt, enten veien er hullete eller så jevn som et bord; bakdekket vil alltid ha perfekte grep.

Blant alternativene har du, for eksempel, dekktrykkontroll eller sving ABS, akkurat som demperen.

For komfort på lengre turer, finnes det cruise control som fungerer fra de laveste verdiene. Det som er kult er at det ikke frakobles når du skifter til høyere gir ved hjelp av girskifteassistent (quickshifter).

Du får også tre gradvis oppvarmede grep, men i motsetning til den større GS, er det ingen oppvarmet sete.

Bremsene er selvfølgelig Brembo, som BMW har gjort oss vant til. De krever ikke en sterk hånd og er godt modulert. Du kan justere spakene etter eget ønske med en knott. De er laget av svart plast, og sammen med håndbeskytterne passer alt sammen, et premium produkt. De frontbremsene består av to flytende skiver med en diameter på 305 mm og en flytende dobbeltstempel kaliper.

Bakbremsene sikres av en enkel skive med en diameter på 265 mm og en flytende enkel stempel kaliper.

Enduro pro

Dette er den eneste modusen som lar deg stille inn trekningskontroll, ABS, motorbremsing, eller gassrespons selv. I andre moduser er disse verdiene satt som standard, og du kan ikke endre dem.

Du endrer motorsykkelen innstillinger med "Mode"-knappen under din høyre hånd på styret. For å lagre en verdi, må du lukke gasspedalen i et øyeblikk. Naturligvis kan du gjøre dette mens du kjører, som offroad-entusiaster vil sette pris på, akkurat som trekningskontrollen, som du kan slå av med en enkelt knapp mens du kjører.

Motoren, etter å ha blitt slått av og startet på nytt, forblir i den sist valgte modusen.

Og det var lys - LED-er i BMW F850 GS

I Szczyrk, hvor jeg dro for en test, er det mange steder hvor jeg hadde muligheten til å sjekke det.

Disse lysene er noe av et kjennemerke for BMW GS, uansett motorstørrelse. Når du ser disse lampene, vet alle at en GS passerer forbi.

To striper står for lav- og høylys, og de resterende fire for parkerings- og dagslys.

Denne sykkelen har ikke funksjonen for svinglys innført av Honda Africa Twin i sin nye 2020-modell. Husk at GS 850 debuterte i 2017.

Disse lampene er derimot til stede i den større GS R 1250 - som jeg selvfølgelig har testet for deg.

6,5-tommers skjerm med tilkoblingssystem

Jeg har diskutert dette mange ganger når jeg har snakket om tidligere BMW-modeller. Jeg vil bare understreke at, sammen med kontrollringen, er det mitt favorittsystem i alle moderne motorsykler.

Veldig intuitiv, perfekt lesbar selv i sterkt sollys. Den lar deg koble til via Bluetooth til en telefon og to hjelmer. Takket være en app som du vil lære mer om om et øyeblikk, kan du spille musikk, kontrollere den, og ta telefonanrop. Det er kult at bildet av den valgte personen vises på motorsykkelens skjerm.

Dedikert BMW Connected-app

Jeg har ennå ikke nevnt Connected-appen. Du kan angi navigasjon på den, som fungerer veldig anstendig, og viser når og hvor du trenger å svinge, noe som ligner på motorsykkeltabeller.

Du kan planlegge en rute på den, sende den til motorsykkelen, finne nærmeste POI - restaurant, hotell eller bensinstasjon, alt mens du kjører uten å måtte ta på telefonen.

En annen nyttig funksjon er å registrere rutene dine, statistikker, eller for eksempel lokalisere bilder fra turene dine og plassere dem på et kart.

Hurtig hjelp i nødssituasjoner - SOS

På høyre side av styret har vi SOS-systemet utstyrt med tre scenarier.

En rekke sensorer sikrer at systemet vil ringe hjelpelinjen for hjelp i tilfelle en alvorlig ulykke.

Ved et mindre fall, som å legge motorsykkelen ned eller en enkel parkeringsuhell, vil systemet ringe etter hjelp med en liten forsinkelse. Du har da tid til å slå av før samtalen går gjennom.

Det tredje og siste scenariet er å selv ringe etter hjelp for deg selv eller andre veibrukere.

Keyless ride - nøkkelløst system

Et annet stykke elektronikk som jeg håper ikke vil skuffe. Styrelåsen, tenningssystemet, drivstofflokk, eller alarmsystemet aktiveres med en transponder fra nøkkelen, som kan være i lommen din.

Hvis du nærmer deg innen mindre enn 2 meter, låses styrelåsen automatisk opp. For å låse den, trykker du bare på en knapp på nøkkelen.

Etter å ha slått av tenningen og beveget deg 2 meter unna, aktiverer systemet automatisk alarmsystemet.

Anmeldelse oppsummering av BMW F 850 GS

Touring-enduro fra den tunge kategorien, og det er ikke en overdrivelse. Det er virkelig vanskelig å manøvrere off-road, noe du vil se i den vedlagte videoen. Testmodellen hadde faktisk veidekk, men senere fikk jeg muligheten til å kjøre min egen F 850 GS i adventureversjonen på Metzler Karoo 3s, og den presterer bra off-road med tanke på kraftreserve, dreiemoment, og grep. Bare vekten og størrelsen er problemer.

Vindbeskyttelse

Takket være dynamisk ESA, med ett klikk på venstre tommel kan du heve det ytterligere - hvis du kjører med en passasjer eller bagasje, er det superpraktisk. Denne mellomstore GS-en, utstyrt med en girskifteassistent, er veldig komfortabel og vil tjene deg godt på lange asfalturer. Imidlertid vil vindskjermen, eller snarere en kort skjerm, ikke beskytte deg mye mot luftstrømmen. Den er justerbar i to trinn, og du kan gjøre det med én hånd, men den er veldig kort og er stort sett rettet mot motorsykkeltabentusiaster.

Dekslene beskytter også knærne. Jeg mener denne beskyttelsen er tilstrekkelig. Det er et godt kompromiss mellom kjøling på varme dager - litt vind kommer inn - og beskyttelse mot vinden på veien. Elementene er så tilpasset at du har mye plass for knærne selv med så lange ledd som mine.

BMWs off-road representant

Som jeg nevnte i begynnelsen, dette er den mest terrengvennlige av GS-serien. Bare se på de tekniske dataene; den store GS-en har et 17-tommers forhjul, her har vi 21 tommer og et smalt dekk. Dette hjelper selv når du sliter gjennom dyp sand.

Girkasse

Girkassen fungerer jevnt, og du vil lett finne nøytral, girkassene engasjeres med et behagelig klikk. En annen setning om størrelsen på BMW: sittende på den i høyeste ESA-posisjon, berører jeg bakken med fingertuppene mine (jeg er 190 cm høy), noe som sier mye. Jeg prøvde å forstå hvorfor det er sånn, og på setet står det "høy," som sannsynligvis betyr at det er versjonen med høyere sete. Avstanden fra setet til bakken er 88 cm.

Komfort i BMW-stil

Når det gjelder kjørestillingen, er det ikke gjort noen kompromisser med tanke på komfort. Stillingen er behagelig, og fotbrødene er plassert på en slik måte at selv etter mange timer bak styret, vil du ikke bli trøtt av dem. Fotbrødene er riktignok smale, men dette er ikke en ADV; men uten behov for å tinker med en skrutrekker kan du fjerne gummien og avdekke pigger for bedre grep.

Til slutt, fordi det kan være viktig for noen, er batteriet nå plassert under setet og er lett tilgjengelig. Du kan fjerne setet med en nøkkel. Det er også et ganske stort lagringsrom der for grunnleggende verktøy. Du trenger ikke å fjerne batteriet for å lade det; BMW har utstyrt motorsykkelen med to strømkontakter på venstre side, lik en mini sigarettenner - med dette kan du lade batteriet. På høyre har du en USB-port for å lade telefonen.

Det er opp til deg hvilke dekk din nye GS vil forlate fabrikken med. På tidspunktet for skrivingen av denne anmeldelsen, var valget mellom veidekk og grusdekk tilgjengelig uten noen ekstra kostnader.

← Alle artikler er lastet inn.