야마하 트레이서 700 vs 혼다 NC750X 첫 번째 오토바이로 무엇을 선택할까요?

두 대의 매우 강력한 오토바이, 적어도 첫 번째 오토바이로 선택된 오토바이들 중에서, 서로 맞붙습니다. 여러분 앞에는 많은 흥미를 불러일으킬 테스트가 있습니다. 야마하 트레이서 700 대 혼다 NC750X.

Vehicle Check

Check

첫 번째 오토바이를 고려하고 있다면 언젠가는 이 두 모델을 접하게 될 것입니다. 저는 지난 3년 동안 혼다 NC750X DCT를 타왔기 때문에 그것에 대해 잘 알고 있습니다. 완전한 비교 테스트를 위해 2020년형 야마하 트레이서 7을 일주일 동안 타보게 되었습니다. 테스트를 읽어보시고, 저희 채널에서 제공하는 비디오 영상을 확인해 보세요!

2020년의 야마하 트레이서 700, 현재 이 모델은 트레이서 7로 불린다는 것을 알고 있습니다. 저는 오토바이의 변화에 대해 따라가지 않았지만, 그것이 상징적이었고 주행 특성이 확실히 변하지 않았을 것이라고 생각합니다.

저는 거의 야마하 트레이서 700을 구매할 뻔했습니다. 무엇이 잘못되었을까요?

기본적으로 저는 이미 구매할 것 같았던 오토바이, 적어도 서류상으로는 (혼다를 타기 전까지). 그래서 2018년에는 트레이서의 빌드 품질과 제가 느꼈던 것이 구매를 막았습니다. 버튼, 플라스틱 및 편안함은 확실히 혼다 NC750X에 유리했습니다. 저는 190 cm로 키가 크기 때문에 트레이서 700에 앉았을 때 큰 형의 너무 작은 자전거를 타고 있는 듯한 느낌이었습니다. 혼다는 저에게 완벽하게 맞았습니다.

NC750X는 왜 2018년에 우승했나요?

저는 처음부터 어드벤처 스타일에 끌렸습니다. 혼다는 저렴했고, 빈티지 세일에서 미친 가격인 -6k에 구매했으며, 세계 모든 오토바이 커뮤니티에서 흥미롭게 다루는 DCT 변속기가 포함되어 있었습니다. 스포츠 모드와 작은 파워 아큐멘을 통해 초보자는 오토바이를 조종하는 법을 배울 수 있으며, 또한 트랙션 컨트롤과 ABS를 통해 합리적인 안전함을 느낄 수 있습니다.

핸들 뒤의 자세도 괜찮았고, NC는 크며, 높이는 그렇지 않지만, 탱크 자리에 넓은 수납 공간이 있어 발판에서 다리의 위치가 바뀝니다. 뭔가가 물리적으로 당신에게 너무 작게 느껴지지는 않습니다.

자동 변속 장치가 있는 오토바이와 스쿠터? 스쿠터에서 전환하고 있다면 혼다가 훌륭한 선택입니다. 단, 그곳에는 CVT 무단 변속기가 있다는 것을 기억하세요. 그러나 약간 다르게 주행되며, 핸들 뒤의 자세도 다릅니다. NC750X에서는 기어를 변속할 때 클릭 소리를 들을 수 있습니다. 그리고 여러분은 자주 물어봅니다.

혼다 NC750X DCT는 코너에서 기어 변속 센서가 있나요?

아니요, 그런 센서는 없으며, 앞으로 기울이거나 뒤로 기울이거나, 내리막이나 오르막에서 작동합니다. 이 문제를 어떻게 해결할까요? 스티어링을 통해 직접 기어를 변속할 수 있는 수동 모드가 있습니다(왼쪽 엄지 손가락 아래). 처음에 이 센서가 무엇인지 이해하지 못했지만, 3년의 주행 후 당신이 의미한 바를 압니다.

코너에서 집중하며 주행하고 있을 때, 발판을 눌렀고, 무릎이 아스팔트에 문질러지며, 카운터 스티어가 마치 꿈처럼 쉽게 들어가고, 갑자기 클릭 소리가 들리고 포커스를 잃어버리며, 코너는 원하는 만큼 깊지 않습니다. 그래서 이 순간입니다.

기술 데이터, 트레이서 700 ABS와 혼다 NC의 사양 비교해 보겠습니다

다음은 오토바이 엔진에 대한 일반 정보입니다.

전체적인 기술 데이터는 야마하 MT-07 트레이서에 유리합니다. 우리는 더 많은 마력과 더 큰 연료 탱크를 가지고 있습니다. 대신 혼다는 더 큰 배기량과 1Nm 더 많은 최대 토크를 가지고 있습니다.

무게 측면에서 야마하에 대한 플러스 점수를 받습니다. 196kg와 혼다의 230kg를 비교할 때 놀랍습니다. 연소에서 NC750은 여기서 비할 바가 없으며 도로에서 쉽게 100km당 3.3리터의 결과를 얻을 수 있었습니다. 야마하는 훨씬 약하고 최소 4.4l/100km를 더 추가해야 합니다.

도시 내에서는 결과가 비슷합니다.

일반 기술 데이터가 주행에 미치는 영향은?

시작 후 거의 즉시 차이를 느낄 수 있습니다. 혼다 NC750X는 둔탁합니다; 30kg의 무게 차이는 영향을 미치고, 또한 더 낮은 출력으로 인해 그렇습니다.

야마하, 첫 번째 오토바이로 괜찮을까요? 네, 하지만 도로에서만.

오프로드를 원하지 않으신다면 훌륭한 선택입니다. 도로에서 야마하는 혼다를 압도합니다. 가속과 조작의 용이성은 초보자에게 완벽합니다. 오토바리는 가볍고 스로틀에 적절히 반응합니다. 트랙션 컨트롤은 없지만 솔직히, 이 정도 파워로는 오토바이가 제어되도록 하는 것이 초보자 시절에도 충분합니다.

코너에 기울어지는 것과 그들을 사냥하는 것은 얼굴에 미소를 보장합니다. 구매하기 전 이 두 오토바이를 반드시 비교해보기를 강력히 추천합니다. 야마하는 첨단 시스템이나 복잡한 전자 장치 없이 단순히 많은 즐거움을 주는 오토바이를 만드는 것을 증명합니다.

순수한 다이나믹, 트레이서 700이 엔진과 그 73 HP에서 뽑아내는 것은 아름답습니다. 4단 기어에서 계기판에 160 km/h가 나타나고, 그게 끝이 아닙니다. 혼다가 멈추는 곳에서 야마하는 계속 나아갈 수 있습니다.

게다가 믿을 수 없을 만큼 안정적입니다. 고속에서도 자전거가 좌우로 흔들리지 않습니다. 바람의 돌풍에 저항하는 것으로 보입니다. 조작은 안정적입니다.

아스팔트에서의 주행을 요약하자면? 좋은 재미, 다이나믹, 그리고 민첩함. 쉽게 말을 듣게 할 수 있습니다.

분명히 여러분은 많은 것을 얻을 수 있으며, 통제된 조건에서 기술을 연마하기 위해 레이싱 트랙에 데려가는 것이 좋습니다.

트레이서 700 오프로드?
불행히도, 여기서는 스포츠 투어링에 대해 논의해야 합니다. 이 카테고리는 이유가 있어 선택되었습니다. 이전에 시험한 BMW F900XR와 마찬가지로, 간단히 말해서 이 자전거를 심지어 자갈 위에서 괴롭히는 것은 의미가 없습니다. 더 어려운 지형은 말할 것도 없습니다.

사양으로 돌아가서:

도표에서 볼 때, 2021 혼다 NC750X보다 값이 더 나은 것이며, 여기서 혼다 NC의 이전 모델과 비교하고 있기 때문에 스스로를 괴롭히고 있습니다. 그곳의 서스펜션 스트로크와 벤치 높이는 더 컸습니다 (프론트 서스펜션 41 mm 텔레스코픽 포크 153.5 mm 스트로크, 조정 불가; 리어 서스펜션 150 mm; 지상고 165 mm).

이 수치를 비교하면 혼다 NC750X의 이전 모델이 오프로드 성능이 더 좋았다는 것이 분명합니다. 새로운 모델은 이 점에서 손상되었습니다.

이 모델의 장점은 이 경우 오프로드 특성을 고려하더라도 여러 장비 간의 차이가 없습니다.

이미 언급했듯이, 야마하 트레이서 7은 오프로드에 적합하지 않습니다. 비디오 테스트를 통해 보실 수 있습니다. 그런 가벼운 자갈 도로에서 3번이나 하단이 강하게 닿았습니다. 그리고 이들은, 솔직히 말하자면, 부드러운 지형의 기복이었습니다. 옛날 NC는 이 점에서 우세했습니다. 새로운 모델은요? 사양을 살펴보면 마찬가지로 형편없는 성능을 보일 것입니다.

첫 번째 오토바이로서의 혼다 NC750X

아스팔트에서의 혼다 NC

상당히 괜찮게 주행되지만, 어떤 면에서도 놀라운 점이 없으며, 심지어 시간이 지나면 지루해질 수 있습니다. 혼다를 첫 번째 오토바이로 선택하면 편안한 투어링에 설정하게 될 것입니다. 트레이서와는 다르게 이 모델에는 많은 전자 장치가 있습니다.

새로운 NC 버전은 점화 맵과 초보자들이 자전거를 제어하는 데 도움이 되는 3가지 주행 모드를 추가했습니다. 그러나 질문이 생깁니다: 왜? 주행 모드는 맵과 스로틀에 대한 엔진의 반응을 변경합니다. 이러한 전자 제어는 GS나 팬 아메리카와 같은 강력한 오토바이에서 자주 발견되며, 120 HP를 자랑하는 기계에서 의미가 있지요. 기억하십시오, NC는 겨우 59 HP입니다... 첫 번째 코너 도는 순간부터 여러분을 놀라게 하지는 않습니다.

제 생각에는 기능보다 형식의 문제입니다. 트랙션 컨트롤을 개선하는 것으로 충분했을 것입니다. 혼다의 이전 리뷰에서 언급했듯이, 스로틀을 열고 뒷바퀴가 미끄러질 경우 제어는 추가 스로틀 입력을 차단하여 자전거가 스로틀이 완전히 닫힐 때까지 억누르는 방식입니다. 이것은 특히 역동적으로 가속할 수 없기 때문에 매우 성가십니다.

오토바리는 상당히 무겁고, 크기는 약간 더 크지만 여전히 높이, 폭, 휠베이스가 더 큽니다. 따라서 조작하기가 더 어렵고, 덜 민첩하며, 카운터 스티어링에 조금 더 힘을 가해야 합니다.

오프로드는 어떤가요?

앞서 기술 데이터에 언급했듯이, 2021년형 NC에서는 오프로드 능력이 줄어들었습니다. 어드벤처 스타일의 라이딩을 생각하신다면 이 점을 염두에 두시기 바랍니다.

그런데 이 모델은 혼다 웹사이트에서 어드벤처 범주로 분류됩니다. 아마 2020년 모델 연도까지 그랬던 것 같습니다. 하지만 페이스리프트 후에는 서스펜션 스트로크가 줄어들었습니다. 전면과 후면 모두. 지상고도 감소했으며, 트레이서 7과의 차이는 단 5mm 뿐입니다. 이제는 가벼운 오프로드 조건에서도 모든 것에 걸릴 것이라는 같은 문제가 발생할 것으로 예상합니다.

하지만 이 때문에 단신들에게는 더욱 접근하기 쉬운 오토바이가 됩니다. 170 cm 이상인 사람에게 완벽합니다.

결론: 첫 번째 오토바이에 어떤 것을 선택해야 할까요, 야마하 트레이서 7 과 혼다 NC750X?

모든 것이 야마하에게 유리합니다. 주행 특성, 다이나믹함, 조작 용이성. 앞뒤 모두 조정 가능한 서스펜션. NC는 더 완만한 투어링에 적합하며, DCT 변속 덕분에 기어 변속에 대해 생각할 필요가 없고, 계속 앞으로 나아갈 수 있습니다, 비록 엔진의 낮은 출력으로 인해 중간 다이나믹하긴 하지만, 경제적으로요! 혼다는 연료 효율성에 관한 한 챔피언이며, 연료 소비가 3.3리터인 고속도로에서 주유를 받는 것은 경쟁자들이 맞추지 못하는 가치입니다.

혼다의 사양 변경으로 인해 두 오토바이의 오프로드 능력은 닮았습니다 - 즉, 전혀 없음입니다. 따라서 첫 번째 오토바이를 결정할 때 아스팔트에서의 주행 즐거움을 고려하고, 여기서 야마하 트레이서 700이 확실히 승리합니다.