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新しいBMW R 12 G/Sは、伝説的なエンデューロR 80 G/Sの現代的な解釈です - このマシンはオフロードライディングに革新をもたらしました。クラシックなデザインは最新技術と結びつき、109馬力を誇る強力なボクサーエンジン、優れたロングストロークサスペンション、最大限の安全性と快適さを提供する先進的な電子システムを備えています。このバイクは、過酷なオフロードアドベンチャーにも、日常的な道路利用にも対応できる準備が整っています。
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Vehicle Check
「新しいBMW R12 G/Sは、BMW Motorradによるクラシックなエンデューロで、オフロードでの純粋な楽しさを提供します。伝説のR 80 G/Sから引き継がれた略称は、このモデルでも「Gelände/Straße」を意味し（日本語では「地形/道路」）、BMW R 12ファミリーの新しいメンバーが両方の領域で同様に優れた能力を持つことを示しています。多くのファンがこのバイクを待ち望んでいたことを私たちは知っています。」
Markus Lederer、ボクサーエンジンモデル部門の責任者。
クラシックなスタイル、現代的な技術
新しいBMW R 12 G/S：伝説のBMW R 80 G/Sに基づいたエンデューロのクラシックなデザイン。オフロードでの野心的なライディングに最適なエルゴノミクス。
BMW Motorradとオフロードレース。モータースポーツでの成功は、会社の歴史を通じて流れています。高トルクで特長的なボクサーエンジンは、カーディフのシャフトとともに、その耐久性と無数のレースでの勝利能力を証明してきました。
BMW R 80 G/Sモデルの誕生の歴史
しかし、BMW Motorradがボクサーエンジンを搭載したエンデューロバイクのコンセプトを量産に持ち込んだのは1980年になってからです。こうしてBMW R 80 GSが誕生しました。以前には見られなかったエンデューロバイクで、オフロードでの走行でも、長距離ツーリングや道路での動きにも優れています。簡潔に言えば、G/Sの略称は新しいバイクの多目的な特性を完璧に要約していました。
新しいBMW R 12 G/Sの特徴的なスタイリング
新しいBMW R 12 G/Sは、そのスタイルにおいてオフロードエンデューロとボクサーエンジンの特性を巧みに反映しており、現代技術を活用してロングトラベルスプリング、クロススポークホイール、小型のコンパクトなコクピットフェアリングを取り入れています。
シートオプション
3つの異なるシートバリエーション、安定したエンデューロフットペgs、オフロードライディング用のハンドルバーアップリフト。
新しいBMW R 12 G/Sは、標準で平らなシングルシートを装備しています（17インチリアホイールの標準シート高：860 mm / 18インチリアホイールのEnduro Proパッケージのシート高：875 mm）。シートは平らでシンプルなので、エンデューロライディングに最適な条件を提供します – 立ち上がったポジションでも。
追加装備（ピリオンパッケージ）においては、2名用のシートが作られており（17インチリアホイールの標準シート高：860 mm / 18インチリアホイールのEnduro Proパッケージのシート高：875 mm）、ラリーオプション（ラリーチケット）では、ライダーのシート高が20 mm高くなります（17インチリアホイールの標準シート高：880 mm / 18インチリアホイールのEnduro Proパッケージのシート高：895 mm）。
新しいR 12 G/Sの標準装備には、リアフレームに取り付けられた実用的な鋼製のリングが2つあり、荷物の固定ポイントとして機能します。
オフロードに適したフットペgs
基本モデルの新しいBMW R 12 G/Sには、主にアスファルトでのライディング用に設計されたフットペgsがありますが、ギザギザのプロファイルのおかげでオフロードでも機能します。「Enduro Package Pro」オプションでは、R 12 G/Sモデルにはエンデューロフットペgsが提供され、より大きな面積と3列のギザギザがエンデューロライディング中の最適な安定性を提供します。
ハンドルエルゴノミクスの調整
さらにオートバイのエルゴノミクスを調整するために、アルミ製のチューブハンドルバーが装備されています。オプションのエンデューロパッケージには、ハンドルを20mm高くするためのアップリフトが含まれています。
優れた性能を提供するボクサーエンジン
高出力とトルクを提供する強力なボクサーエンジンとシングルエキゾーストシステム。
1923年に初めてのBMWモーターサイクル – R 32モデルが発表された時から、BMW Motorradのボクサーエンジンは、強力なトルクと特異な音を保証する革新的でユニークな設計の代名詞です。これも新しいBMW R 12 G/Sに見られ、すでに多くのBMW Motorradモデルで知られている空冷・油冷のボクサーエンジン、シリンダー径101 mm、ストローク73 mm、1170 cm3の排気量を持つR 12 G/Sモデルは、7000回転時に80 kW（109 hp）を発揮し、6500回転時に最大トルク115 Nmを達成します。左側に配置されたエキゾーストシステムは、クラシックなエンデューロの設計に合致しています。
先進的な走行モードと安全技術
標準の「Rain」、「Road」、「Enduro」モードに加えて、エンデューロプロパッケージの一部として追加の「Enduro Pro」走行モードが含まれます。Dynamic Traction Control（DTC）とエンジンブレーキ調整（MSR）が標準装備です。
新しいレトロなエンデューロモデルには、初めから「Rain」、「Road」、「Enduro」走行モードがあります。新しいR 12 G/Sの標準装備には、加速中の安全性を向上させるDynamic Traction Control（DTC）が含まれます。新しいBMW R 12 G/Sでは、特にオフロード走行のために完全にオフにすることができます。R 12 G/Sは、エンジンブレーキ調整（MSR）のシステムも標準装備しています。
工場出荷時にオプション仕様として提供されるプロシフトアシスタントでは、クラッチを使わずに上げたり下げたりすることができ、高速性、快適性、加速を実現し、トラクションをほとんど妨げることなくシフトを行えます。
プロシフトアシスタント
新しいBMW R 12 G/Sの工場出荷時のオプション装備としてご利用いただけるプロシフトアシスタントでは、ほぼすべての負荷と回転数の範囲で、クラッチやアクセルを使用せずにシフトアップとシフトダウンが可能です。これにより、手動シフトよりもよりダイナミックで快適な走行が実現され、非常に短いシフト時間により、牽引力をほとんど妨げることなく加速できます。
シャーシとシャーシデザイン
鋼製のチューブを使用した一体型トラスフレームに後部フレームがボルトで固定され、エンデューロバイクにとって理想的なベースとなります。最良のオフロードエルゴノミクスと幅広いステアリング角度のために最適化されたヘッドパイプエリア。
新しいBMW R 12 G/Sの中心的な要素は、R 12ファミリー用の鋼製チューブによる一体型トラスフレームです。メインフレームには、同じく鋼製のリアフレームがボルトで固定されています。新しいBMW R 12 G/S用に設計されたヘッドパイプエリアはわずかに高く、ヘッドパイプ自体は前方に移動されています。
アドベンチャーライディングへの最適化
最適なオフロード特性のために標準装備の21インチフロントホイール。
最大パフォーマンスのための18インチリアホイールがオプションのエンデューロプロパッケージに含まれています。
他のBMW R 12シリーズのモデルが通常は道路用に設計されているのに対し、新しいBMW R 12 G/S 2025はスポークホイールを装備し完全なオフロードエンデューロとしての野心を持っています。そのため、21インチフロントホイールを搭載しています。リアには標準で17インチホイールが装着され、エンデューロプロパッケージには、さらにオフロード走行の安心感を提供するために、18インチリアホイールが用意されています。
ロングストロークスプリングのオフロードサスペンション
フロントには完全に調整可能なアップサイドダウンテレスコピックフォーク、リアには斜めに取り付けられた完全に調整可能なサスペンション柱を備えたパラレバーアームがあり、素晴らしいオフロード特性のためのロングストロークスプリングを備えています。
主に硬直した安定したメインフレームの他、野心的なオフロードライディングにとって重要なのはロングストロークスプリングです。したがって新しいR 12 G/Sでは、フロントホイールはダイアメーター45 mmの完全調整可能なアップサイドダウンテレスコピックフォークを使用しており、スプリングのストロークは210 mmです。
リアホイールは、他のBMW R 12ファミリーモデルと同様にパラレバーアームで制御されます。サスペンションシステムの動作は、ストロークに応じたダンピングと完全調整機能を備えた200 mmのストロークを持つ斜めに取り付けられたサスペンション柱によって直接管理されます。新しいR 12 GSの地上高はまだ不明です。
チェックしてください： BMW R nine Tオプション719のレビュー
ブレーキシステム
効率的なブレーキシステムは、安全な傾斜ブレーキ用のBMW Motorrad ABS Proシステムと組み合わせられています。
新しいBMW R 12 GSのフロントホイールには、310 mmの直径を持つ2つの2ピストンフローティングキャリパーとダブルディスクブレーキが採用されており、確実で安定したブレーキングを提供しています。リアホイールには、265 mmの直径を持つ単一ディスクブレーキと2ピストンフローティングキャリパーが装備されています。
新しいR 12 G/Sは、標準でBMW Motorrad ABS Pro（部分的に統合）に対応しています。傾斜中のABSサポートブレーキングにより、コーナーブレーキングでも高い安全性を提供します。
クラシックな中央取付デザインの丸型メーターと12 Vソケット。
先進の照明とオプション装備
新しいBMW R 12 G/Sは、標準でコックピットの右側に中央取付の丸型メーターと12 Vソケットを装備しています。
効率的なLEDヘッドライトが標準装備されており、ヘッドライトプロは工場出荷時のオプション装備です。
新しいBMW R 12 G/Sには、直径5¾インチのコンパクトな丸型LEDヘッドライトと「X」形のアイコンライトが標準装備されています。新しいR 12 G/SのウィンカーとインジケーターもLED技術に基づいています。
夜間の安全性一層向上させるアダプティブコーナーライティングがオプションのヘッドライトプロ装備の一部として提供されます。
利用可能なカラーバリエーション
新しいBMW R 12 G/Sの3つの魅力的なカラーバリエーション。
基本モデルBMW R 12 G/S。
フロントフェンダー/コックピットカウル/燃料タンク/エアボックスカバー/リアカバー：メタリックでないマットブラック。
シート：黒色
ステッカー：エアボックスカバー
オプション色のBMW R 12 G/S。
フロントフェンダー/コックピットカウル/燃料タンク/エアボックスカバー/リアカバー：メタリックでないスパークリングホワイト
シート：赤色。
ステッカー：フロントフォークカバー/燃料タンク/コックピットカウル/エアボックスカバー。
BMW R 12 G/Sオプション719アラゴナイト。
フロントフェンダー/コックピットカウル/燃料タンク/エアボックスカバー/リアカバー：メタリックでないマットサンドローバー/メタリックでないマットレッド/メタリックでないマット鉱物グレー。
シート：黒色/サンドローバー/赤色。
ステッカー：フロントフォークカバー/燃料タンク/コックピットカウル。
新しいBMW R 12 G/Sの主な特徴：
- クラシックでピュアなエンデューロデザイン。
- 7000回転で80 kW（109 hp）、6500回転で115 Nmのトルクを発生する空冷・油冷のオリジナルボクサーエンジン。
- 左側に配置されたシングルエキゾーストシステム、後部に高く取り付けられたサイレンサーとコーン型エンドを持つ。
- ヘッドパイプエリアが持ち上げられ、前方に移動された鋼製のトラスフレーム。ボルト固定されたリアフレーム。
- 完全調整可能なアップサイドダウンテレスコピックフォークとパラレバーアーム、後部には斜めに配置された完全調整可能なサスペンションがあり、ストロークに応じたダンピングが改良されています。
- 標準装備の21インチフロントホイールと17インチリアホイール。オプションの「Enduro Pro」パッケージの一部として18インチリアホイール。
- 軸方向に取り付けられた2ピストンフローティングキャリパー、ステンレススチールメッシュのブレーキホースと310 mmのブレーキディスク。
- 傾斜中の安全なブレーキングのためのBMW Motorrad ABS Proシステム。
- 標準の「Rain」、「Road」、「Enduro」走行モード。追加の「Enduro Pro」走行モードがオプション装備として利用可能。
- 標準装備のDynamic Traction Control（DTC）とエンジンブレーキ調整（MSR）。
- クラシックな丸型メーターと12 Vソケット。工場出荷時のオプション装備としてデジタルディスプレイ。
- 標準装備の効率的なLEDライトとオプションの「ヘッドライトプロ」としてのアダプティブコーナーライティング。
- キーレスライド – 無線でのイグニッションの便利なアクティベーションが標準装備。
- スタイリッシュな外観のための3つの魅力的なカラーバリエーション。
- 工場出荷時のオプションとしての個別カスタマイズオファーや、プレミアム品質のBMW Motorradオリジナルアクセサリーが利用可能です。
