ヤマハ トレーサー 700 vs ホンダ NC750X 初めてのバイクとしてどれを選ぶべきか？

非常に強力な2台、少なくとも初めてのバイクとして選ばれるバイクが対決しています。あなたの前には、多くの興奮を呼び起こすことが確実なテストがあります。ヤマハ・トレーサー700対ホンダ・NC750X。

Vehicle Check

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最初のバイクを検討しているなら、遅かれ早かれこの2つのモデルに出会うことになるでしょう。私自身は過去3年間、ホンダNC750X DCTに乗っていたので、非常によく知っています。完全な比較テストのために、2020年モデルのヤマハトレーサー7が1週間送られてきました。テストを読んで、私たちのチャンネルで利用可能なビデオ映像をぜひご覧ください！

2020年のヤマハトレーサー700、今はトレーサー7と呼ばれています。このバイクの変更については追いかけていないので、象徴的なものであり、乗り心地は確かに変わっていないと思います。

私はヤマハトレーサー700をほぼ購入しましたが、何がうまくいかなかったのか？

ヤマハ、私は基本的にすでに購入したようなものでした、少なくとも紙の上では（ホンダに乗るまで）。2018年当時、トレーサーの組み立て品質とその上での乗り心地が購入を妨げました。ボタンやプラスチック、快適さは明らかにホンダNC750Xに有利でした。私は身長190 cmの大柄な体型で、トレーサー700に座ると兄の小さいバイクに乗っているように感じました。ホンダは完璧にフィットしました。

NC750Xはなぜ2018年に勝ったのか？

最初からアドベンチャースタイルに引き寄せられました。ホンダのバイクは手頃な価格で、ビンテージセールで6千円という途方もない価格で手に入れました。また、DCTという全バイク界が興奮しているトランスミッションが付いていました。スポーツモード、最初は小さなパワーの感覚で驚かなくても、バイクを制御することを学ぶのを助けてくれます。その上、トラクションコントロールやABSがついているので、かなり安全に感じます。

ハンドル位置も良好で、NCは大きいです。身長ではなく、タンクの位置に広い収納スペースがあり、足の位置がフットレストの位置で変わります。自分が身体的に小さすぎるものに乗っているとは感じません。

オートマチックトランスミッションのバイクやスクーター？ホンダはスクーターから切り替えるなら素晴らしい選択です。ただし、そこにはCVT無段変速機があることを忘れないでください。しかし、少し異なります。ハンドルの位置も異なります。NC750Xではギアをシフトするときにそのクリック音を聞いたり感じたりできます。そして、あなたはよく尋ねました。

ホンダNC750X DCTにはコーナーでギアをシフトするセンサーはありますか？

いいえ、そのようなセンサーはありません。前傾、後傾、下り坂、または上り坂ではありますが。他方、どう解決するか？手動モードがありますので、左手の親指の下で自分でギアを変えます。最初はこのセンサーが何についてなのかわかりませんでしたが、3年間の運転後、あなたが何を意味しているのか理解しています。

ターンで集中しながら乗っていて、フットレストを押し下げ、膝がアスファルトに擦れ、カウンターステアは夢のように入るのに、突然そのクリック音がして焦点を外し、ターンが思ったほど効果的に進んでいないのです。これがその瞬間です。

技術データ、トレーサー700 ABSとホンダNCの仕様を比較しよう

以下はバイクのエンジンに関する一般的な情報です。

全体的な技術データはヤマハMT-07トレーサーに有利です。より多くの馬力と大きな燃料タンクがあります。その代わり、ホンダはより多くの排気量と1 Nmの最大トルクを持っています。

ヤマハは196kgという重さに対して230kgのホンダを考慮したとき、プラスがあります。驚くべきことに、燃焼性能でNC750がこれに勝てず、道路では100 kmあたり3.3リットルの結果を簡単に出すことができました。ヤマハははるかに弱体化しており、最低でも4.4l/100kmを追加する必要があります。

市内では結果が近づきます

一般的な技術データが乗り心地にどのように影響するか？

スタートしてすぐに違いを感じることができます。ホンダNC750Xは鈍いです。30kgの重さの違いは影響がありますし、馬力が低いことも同様です。

ヤマハを最初のバイクとして？はい、ただし道路でのみ。

オフロードを運転したくない場合は素晴らしい選択です。道路でのヤマハはホンダを凌駕します。加速と取り扱いの容易さは初心者にとって完璧です。バイクは軽く、スロットルに適切に反応します。トラクションコントロールはありませんが、このパワーならバイクを制御するのは簡単です。

コーナーに傾き、それをむさぼることで笑顔を保証します。購入を検討する前に、これら2つのバイクを比較することを強くお勧めします。ヤマハは、単に楽しみをもたらすバイクを作るために高度なシステムや複雑なエレクトロニクスを必要としないことを証明しています。

純粋なダイナミクス、トレーサー700がエンジンと73HPから引き出すものは美しいものです。4速でカウンターに160 km/hが表示され、これは終わりではありません。ホンダが止まるところで、ヤマハはさらに進むことができます。

さらに、非常に安定しています。高速でもバイクが左右に揺れることはありません。風の突風にも耐性があるようです。ハンドリングが安定しています。

アスファルトでの乗り心地をまとめると？良い楽しさ、ダイナミズム、そして敏捷性。簡単に従わせることができます。

確実に多くの楽しみを得ることができ、制御された条件下でスキルを磨くためにサーキットに持って行く価値があります。

トレーサー700オフロード？
残念ながら、ここでスポーツツーリングについて話す必要があります。このカテゴリが選ばれたのは理由があります。以前テストしたBMW F900XRと同様です。簡単に言うと、グラベルでもこのバイクを苦しめる意味はありません。もっと過酷な地形については言うまでもありません。

仕様に戻ると：

紙の上では、2021年ホンダNC750Xに対する値は良好ですが、ここで私は自分を責めています。なぜなら、以前の年代のNCを比較しているからです。そこではサスペンションのストロークとベンチの高さがより大きかったからです。(フロントサスペンション41mmテレスコピックフォーク153.5mmトラベル、調整不可；リアサスペンション150mm；地上クリアランス165mm)。

これらの数字を比較すると、以前の年代のホンダNC750Xがオフロード性能が優れていたことが明らかです。新しいものはその点で損なわれています。

このモデルの優位性は、この場合、両方の機器のオフロード特性を考慮しても薄れていきます。

ヤマハトレーサー7はオフロードには不向きであると言っていますが、ビデオテストで見ることができます。その軽い砂利道を走るとき、3回しっかりと下に当たってしまいました。そして、これらは正直に言って、緩やかな地面の凹凸でした。古いNCがこれに勝ちました。その新しいものは？仕様を見れば、同じようにパフォーマンスが悪いでしょう。

ホンダNC750Xを最初のバイクとして

アスファルト上のホンダNC

普通に走ります、特に驚くことはありませんし、場合によっては退屈になるかもしれません（しばらくすると）。ホンダを最初のバイクとして選ぶと、リラックスしたツーリングが待っています。トレーサーとは異なり、こちらは多くのエレクトロニクスがあります。
NCの新バージョンでは点火マップと3つの走行モードが追加され、初心者のバイク制御を助けてくれます。しかし、疑問が生じます：なぜ？走行モードはマップとエンジンのスロットルへの反応を変更します。この電子制御は、GSやパンアメリカのような力強いバイクによく見られ、120 HPを誇る機械には意味があります。NCはわずか59 HPです...最初のコーナーをクリアした瞬間から驚くことは本当にありません。

私の意見では、機能よりも形式の問題です。トラクションコントロールを改善するだけで十分でした。ホンダの以前の単独レビューでも言及したように、スロットルを開け、リアホイールがスリップすると、制御がさらなるスロットル入力をブロックし、スロットルが完全に閉じるまでバイクを窒息させます。これは特に厄介です、なぜならダイナミックに加速できなくなるからです。

バイクは明らかに重く、その寸法はわずかに、しかし依然として大きくなっています - 高さ、幅、ホイールベース。したがって、取り扱いが難しくなり、敏捷性が低下し、カウンターステアにはもう少し力を加える必要があります。

オフロードはどうですか？

前述の技術データに関して触れたように、2021年のNCの新しいバージョンではオフロード性能が低下しています。アドベンチャースタイルの乗り方を考えているなら、この点を覚えておいてください。

ところで、このモデルはホンダのウェブサイトでアドベンチャーとして分類されています。2020年モデルまではそうだったかもしれませんが、フェイスリフト後はサスペンションのストロークが減少しました。前後ともに。地上クリアランスも減少し、トレーサー7との違いはわずか5mmです。私は軽いオフロード条件でも、同じ問題と引っかかることを期待しています。

ただし、このためにバイクは短い身長の人にとってよりアクセスしやすくなります。170 cm以上の誰かにとっては完璧です。

結論: ヤマハトレーサー7とホンダNC750Xのどちらを最初のバイクとして選ぶべきか？

すべてはヤマハに有利です。乗り心地、ダイナミズム、取り扱いの容易さ。前後ともにサスペンションを調整できます。NCは落ち着いたツーリングにより重点を置き、DCTギアボックスのおかげで、ギアを変えることを考える必要がありません。ただ前に進むだけですが、エンジンのパワーが低いため、この動きは比較的ダイナミックですが、経済的です！ホンダは燃費の面でチャンピオンであり、高速道路での燃費3.3 lは競争相手がマッチできない数値です。

両方のバイクは、ホンダの仕様の変更により比較できるオフロード性能を持っています - つまり、ありません。したがって、最初のバイクを決定する際には、アスファルトでの楽しさを考慮し、ここでヤマハトレーサー700は明確に勝利しています。