Yamaha Tracer 700 vs Honda NC750X que choisir pour une première moto ?

Deux motos très solides, du moins parmi celles choisies comme premières motos, s'affrontent. Devant vous se trouve un essai qui risque de susciter beaucoup d'enthousiasme. Yamaha Tracer 700 contre Honda NC750X.

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Si vous envisagez votre première moto, il est fort probable que vous tombiez tôt ou tard sur ces deux modèles. Personnellement, j'ai conduit une Honda NC750X DCT pendant les 3 dernières années, donc je la connais très bien. Pour un test complet de comparaison, j'ai reçu une Yamaha Tracer 7 de 2020 pendant une semaine. Je vous invite à lire le test, vidéo disponible sur notre chaîne !

Yamaha Tracer 700 de 2020, je sais qu'à présent le modèle s'appelle Tracer 7. Je n'ai pas suivi les changements sur la moto, j'assume qu'ils étaient plutôt symboliques et que les caractéristiques de conduite n'ont certainement pas changé.

J'ai presque acheté une Yamaha Tracer 700, qu'est-ce qui a mal tourné ?

Yamaha, une moto que j'avais déjà quasiment achetée, du moins sur papier (jusqu'à ce que je conduise la Honda). Ensuite, en 2018, la qualité de fabrication de la Tracer et comment je me sentais dessus m'ont empêché de l'acheter. Les boutons, les plastiques et le confort étaient définitivement en faveur de la Honda NC750X. Je mesure 190 cm et m'asseoir sur la Tracer 700 ressemblait à monter sur la moto trop petite de mon grand frère. La Honda me convenait à la perfection.

NC750X, pourquoi a-t-elle gagné en 2018 ?

J'ai été attiré par le style aventure depuis le début. La moto de Honda était abordable, lors d'une vente de motos anciennes, je l'ai obtenue à un prix fou de -6k, et elle était équipée d'une transmission qui enthousiasme tout le monde dans le monde de la moto : le DCT. Les modes sportifs, pour commencer, un petit peu de puissance, ne surprendront pas, ils vous permettront d'apprendre à contrôler la moto, de plus, le contrôle de traction, l'ABS vous feront vous sentir raisonnablement en sécurité.

La position derrière le guidon était également bien, le NC est grand, peut-être pas en hauteur, mais le large compartiment de rangement à la place du réservoir modifie la position des jambes sur les repose-pieds. On n'a pas l'impression d'être sur quelque chose de trop petit physiquement pour vous.

Motos et scooters avec transmission automatique ? Honda est un excellent choix si vous passez d'un scooter, n'oubliez pas juste qu'il s'agit d'une transmission CVT à variation continue. Cependant, il roule un peu différemment, la position derrière le guidon est également différente. Dans la NC750X, vous pouvez entendre et sentir ce "clic" lorsque vous changez de rapport. Et vous avez souvent demandé.

La Honda NC750X DCT a-t-elle un capteur pour changer de vitesse dans un virage ?

Non, elle n'a pas ce genre de capteur, elle en a en position inclinée, en arrière inclinée, en descente ou en montée. D'autre part, comment résoudre cela ? Nous avons un mode manuel, dans lequel vous changez vous-même de vitesse sur le guidon (sous le pouce gauche). Au début, je ne comprenais pas à quoi servait ce capteur, mais après 3 ans de conduite, je sais ce que vous vouliez dire.

Vous roulez concentré dans un virage, vous appuyez sur le repose-pied, votre genou frotte sur l'asphalte, le contre-braquage s'engage comme un rêve et soudain il y a ce "clic" et vous perdez votre concentration, le virage n'est pas aussi engagé que vous le souhaiteriez. Donc c'est le moment.

Données techniques, comparons les spécifications de la Tracer 700 abs et de la Honda NC

Voici des informations générales sur les moteurs des motos.

Les données techniques globales parlent en faveur de la Yamaha mt-07 Tracer. Nous avons plus de chevaux, un plus grand réservoir. En revanche, la Honda a plus de capacité et 1 Nm de couple maximal supplémentaire.

Un plus pour la Yamaha, nous l'obtenons lorsque nous comparons le poids de 196 kg contre les 230 kg de la Honda. Étonnamment, pour la consommation, la NC750 est inégalée ici et sur la route, j'ai facilement réussi à obtenir un résultat de 3.3 litres pour 100 km. La Yamaha est beaucoup plus faible et il faut ajouter un minimum de 4.4 l/100 km.

Après la ville, les résultats se rapprochent

Comment les données techniques générales sur le papier affectent-elles la conduite ?

Vous pouvez sentir la différence presque immédiatement après le démarrage. La Honda NC750X est lente ; la différence de poids de 30 kg a un impact, tout comme la puissance inférieure.

Yamaha comme première moto ? Oui, mais seulement sur la route.

C'est un excellent choix si vous ne voulez pas conduire hors route. Sur la route, la Yamaha surpasse la Honda. L'accélération et la facilité de manipulation sont parfaites pour les débutants. La moto est légère et répond à l'accélérateur comme il se doit. Il n'y a pas de contrôle de traction, mais soyons honnêtes, avec cette puissance, vous pourrez dompter la moto même au début de votre carrière de motard.

S'incliner dans les virages et les avaler garantit un sourire sur votre visage. Je recommande définitivement de comparer ces deux motos avant d'effectuer un achat. La Yamaha prouve que vous n'avez pas besoin de systèmes avancés et d'électronique complexe pour créer une moto qui vous apporte tout simplement beaucoup de plaisir.

Une dynamique pure, ce que la Tracer 700 extrait de son moteur et de ses 73 CV est quelque chose de beau. En 4ème vitesse, vous verrez 160 km/h sur le compteur, et ce n'est pas la fin ; là où la Honda s'arrête, la Yamaha vous permet de continuer.

De plus, elle est incroyablement stable ; même à grande vitesse, la moto ne tangue pas d'un côté à l'autre. Elle semble résister aux rafales de vent. La maniabilité est stable.

Comment résumer la conduite sur asphalte ? Bon amusement, dynamisme et agilité. Il est facile de lui faire obéir.

Vous en tirerez définitivement beaucoup, et il vaut la peine de l'emmener sur un circuit pour aiguiser vos compétences dans des conditions contrôlées.

Tracer 700 hors route ?
Malheureusement, ici nous devons parler de sport-touring. Cette catégorie a été choisie pour une raison, tout comme la BMW F900XR testée auparavant. En termes simples, cela n'a pas de sens de torturer cette moto même sur du gravier, sans parler de terrains plus difficiles.

Revenons aux spécifications :

Sur papier, les valeurs sont meilleures que celles de la Honda NC750X 2021, et ici je me bats contre moi-même car nous comparons la NC des modèles précédents, là où le débattement de la suspension et la hauteur de la selle étaient plus grands (suspension avant fourche télescopique de 41 mm 153,5 mm de débattement, non ajustable ; suspension arrière 150 mm ; garde au sol 165 mm).

En comparant ces chiffres, il est clair que la Honda NC750X des anciens modèles avait de meilleures performances hors route. La nouvelle a été gâtée à cet égard.

L'avantage de ce modèle s'effondre dans ce cas, même en tenant compte des caractéristiques hors route des deux équipements.

Nous avons déjà dit que la Yamaha Tracer 7 n'est pas adaptée pour le hors route, comme vous pouvez le voir dans le test vidéo. En conduisant sur ces chemins de gravier légers, j'ai heurté trois fois le dessous. Et ces étaient, soyons honnêtes, des irrégularités douces du terrain. L'ancienne NC a gagné à cet égard. La nouvelle ? En regardant les spécifications, elle se comportera tout aussi mal.

Honda NC750X comme première moto

Honda NC sur asphalte

Elle roule correctement, ne surprend d'aucune manière, elle peut même devenir ennuyeuse (au bout d'un certain temps). Choisir la Honda comme votre première moto, vous vous préparez à un touring relaxant. Contrairement à la Tracer, celle-ci a beaucoup d'électronique.
La nouvelle version de la NC a apporté des cartes d'allumage et 3 modes de conduite qui aideront les débutants à contrôler la moto. Mais la question se pose : pourquoi ? Les modes de conduite modifient les cartes et la réponse du moteur à l'accélérateur. Ce contrôle électronique se retrouve souvent dans des motos puissantes comme la GS ou la Pan America, ce qui a du sens dans une machine qui affiche 120 CV. Rappelons que la NC n'a que 59 CV... Cela ne vous surprend vraiment pas, dès le premier virage pris.

À mon avis, c'est une question de forme avant la fonction. Il aurait suffi d'améliorer le contrôle de traction. J'ai mentionné dans une revue précédente de la Honda qu'après avoir ouvert l'accélérateur et glissé de la roue arrière, le contrôle bloque toute entrée d'accélérateur supplémentaires, étouffant la moto jusqu'à ce que l'accélérateur soit complètement fermé. C'est particulièrement ennuyeux car vous ne pouvez pas accélérer de manière dynamique.

La moto est significativement plus lourde, ses dimensions sont légèrement mais toujours plus grandes - hauteur, largeur, empattement. Par conséquent, il est plus difficile de manœuvrer avec ; elle est moins agile, et vous devez appliquer un peu plus de force dans le contre-braquage.

Et hors route ?

Comme mentionné plus tôt concernant les données techniques, dans la nouvelle version 2021 de la NC, les capacités hors route ont été réduites. Gardez cela à l'esprit si vous pensez à une conduite de style aventure.

Au fait, ce modèle sur le site de Honda est catégorisé sous Aventure. Peut-être que cela a été le cas jusqu'au modèle 2020, mais rappelez-vous qu'après le restylage, le débattement de la suspension a été réduit. À l'avant comme à l'arrière. La garde au sol a également diminué, et la différence avec la Tracer 7 n'est que de 5 mm. Je m'attends aux mêmes problèmes et à être gêné par tout, même dans des conditions de hors route léger.

Cependant, grâce à cela, la moto est plus accessible pour les individus plus petits. C'est parfait pour quelqu'un qui mesure 170 cm ou plus.

Conclusion : Que choisir pour votre première moto, Yamaha Tracer 7 ou Honda NC750X ?

Tout parle en faveur de Yamaha. Caractéristiques de conduite, dynamisme, facilité de maniement. Suspension que vous pouvez ajuster tant à l'avant qu'à l'arrière. Le NC est plus orienté vers un tourisme calme, et grâce à la boîte DCT, vous n'avez pas à penser à changer de vitesse ; vous avancez simplement, certes de manière modérément dynamique en raison de la faible puissance du moteur, mais économiquement ! Honda est un champion en matière d'efficacité énergétique, et faire le plein avec une consommation de 3,3 l sur autoroute est une valeur que les concurrents ne peuvent égaler.

Les deux motos, en raison des changements dans les spécifications de Honda, ont des capacités hors route comparables - c'est-à-dire, aucune. Par conséquent, lorsque vous décidez de votre première moto, envisagez le plaisir de rouler sur asphalte, et ici la Yamaha Tracer 700 l'emporte clairement.