Revue de la Harley-Davidson Nightster 975 - le nouveau Sportster de la famille

Dynamique, basse, stable et amusante à conduire - un autre membre de la famille Harley - la Nightster 975. Il s'agit d'une nouvelle moto 2022, positionnée par le fabricant dans la famille du modèle Sportster S que vous et moi avons rencontré l'année dernière. Fait intéressant, elle est équipée d'un moteur Revolution Max refroidi par liquide. Le fabricant prévoit que le modèle Nightster 975 sera une option pour les motocyclistes plus jeunes qui ne roulaient pas auparavant en Harley-Davidson.

Vehicle Check

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La genèse du concept

Contrairement à la Sportster S, la Harley-Davidson Nightster 975 a quelque chose des croiseurs légendaires - un siège monoplace, un moteur en V, un châssis rigide, une suspension arrière apparente, ou même un phare qui rappelle le modèle Low Rider S - un classique de la marque américaine. Cependant, elle se distingue de la Sportster S plus grande, disponible depuis l'année dernière - elle est assez plus légère et donc aussi moins musclée.

Confort de conduite sur la Nightster 975

Le siège unique est assez moelleux. Même après s'être assis, nous constatons immédiatement qu'il est confortable. Il est positionné à une hauteur de 70 cm, donc facilement accessible même pour les personnes de petite taille. La position du conducteur est légèrement inclinée vers l'avant, les jambes légèrement fléchies aux genoux et les pieds bien maintenus sur les repose-pieds.

Grâce à ces mesures, la position de conduite sur cette moto est très confortable; ni nos poignets ne se fatiguent à tenir le guidon, ni nos jambes ne se fatiguent car les repose-pieds sont bien placés et la flexion des jambes est comme si nous étions assis sur une chaise. Moins pour la colonne vertébrale, mais c'est dû au faible débattement de la suspension. La position, qui force une légère inclinaison vers l'avant, est plutôt active pour que les muscles travaillent et soutiennent davantage nos vertèbres, qui manquent un peu.

La Nightster attire-t-elle l'attention ?

La Harley-Davidson Nightster plaira certainement et cela est valable indépendamment de l'âge ou du sexe. Malgré son manque d'aspect musclé, elle ne manque pas de vivacité. La facilité de manipulation plaira surtout aux dames désirant commencer leur aventure avec le club des passionnés de motos Milwaukee. Le moteur est devenu l'élément central de la superstructure ici. La belle couverture en forme de goutte d'eau à la place du réservoir de carburant traditionnel est factice et cache la boîte à air en dessous. Quant au réservoir lui-même, sa capacité est de 11,7 litres. La magnifique ligne latérale est complétée par un long échappement noir, associé à une peinture noire, donnant l'impression d'une moto super dynamique. Et c'est ainsi en réalité.

Il ne manque pas non plus de détails rétro, comme les petits miroirs ronds sous le guidon, le compteur de vitesse analogique rond et les boulons vieillis tenant les monstrueuses ressorts de suspension arrière. Les concepteurs ont habilement dissimulé les dernières solutions technologiques sous un manteau de design élégant avec des éléments rétro. La juxtaposition de ces éléments est sensationnelle, faisant en sorte que la Harley-Davidson Nightster attire l'attention sur elle-même et capte le regard dans la rue.

Ce que nous trouvons sur le guidon

Le guidon de la Nightster tient parfaitement dans les mains. En conduisant, les poignets ne sont pas courbés de façon naturelle d'un côté ou de l'autre, de sorte que même après un long trajet, nous ne ressentons pas de fatigue dans les mains. Sous le pouce gauche, nous avons un commutateur de clignotant - pour les deux côtés, plutôt que chacun séparément, comme dans les grands croiseurs de la marque, un klaxon, un commutateur de feu de route et un bouton de fonction.

Du côté droit du guidon se trouve, bien sûr, le commutateur d'allumage, sous forme de bouton, grâce au système d'accès sans clé, ainsi qu'une bague pour éteindre l'allumage. En outre, il y a un bouton pour les feux de détresse, un bouton pour désactiver le contrôle de traction et un bouton MODE, utilisé pour basculer sur ce que la fonction du bouton de fonction est actuellement destinée à changer - et cela peut être soit les modes de conduite, soit les informations sur le kilométrage, la consommation de carburant moyenne, la vitesse moyenne ou les tours.

Horloge analogique + LCD

La Harley Davidson Nightster est équipée d'une petite horloge de 4 pouces avec un compteur de vitesse analogique et un petit écran multifonction LCD intégré. Il possède un compte-tours numérique, ce qui est nouveau pour moi et semble étrangement surprenant, j'aurais plutôt attendu un compte-tours analogique et un compteur de vitesse numérique que l'inverse.

En outre, il peut afficher :

• l'heure actuelle,
• la vitesse moyenne,
• la consommation moyenne de carburant,
• l'odomètre a,
• l'odomètre b,
• l'odomètre total.

Il y a également un indicateur de mode de conduite, un indicateur de rapport engagé et une LED verte distincte pour N ainsi qu'un indicateur de niveau de carburant. Malgré sa petite taille, la montre est facile à lire et les contenus affichés sont clairement visibles.

Clarté, je vois la clarté

Tous les feux sont fabriqués avec la technologie LED. De nos jours, probablement aucun fabricant de motos haut de gamme n'utilise des lampes traditionnelles à incandescence. Par conséquent, le phare avant a également été construit avec cette technologie. Il se compose d'une LED puissante située au centre, et deux bandeaux semi-circulaires l'entourent pour agir comme feu de position ou feux de jour.

J'ai eu l'occasion de conduire cette moto la nuit à l'extérieur de la ville, où il n'y avait pas de lampadaires, et je dois admettre que les concepteurs ont construit un excellent phare, qui a une longue portée, mais qui éclaire aussi très bien ce qui se trouve sur les bords, c'est-à-dire les côtés de la route. Malgré le fait que je n'aime pas conduire après la tombée de la nuit et que je pense que les halogènes sont nécessaires, ici en vain pour trouver des halogènes, mais ils n'étaient pas nécessaires. La couleur de la lumière est telle qu'elle est dans les leds - blanc froid, mais grâce à cela, nous avons une route parfaitement éclairée devant la moto et nous pouvons nous sentir en sécurité.

Maniabilité de la Harley-Davidson

Malgré un poids assez conséquent de 221 kg (bien que ce soit une plume pour une Harley), la Harley-Davidson Nightster prend les virages facilement et la manœuvrer en ville n'est pas compliqué, sinon intuitif. Cela est principalement dû à son centre de gravité abaissé, car le réservoir de carburant est situé sous le siège. ** La roue avant a un diamètre de 19", tandis que la roue arrière est de 16"**.

À notre avis, la Harley-Davidson Nightster 975 se conduit de manière très prévisible et confiante, le conducteur conserve un contrôle total dans les virages, de même à basse vitesse lorsqu'il se faufile entre les voitures, mais aussi sur l'autoroute. Une grande partie du mérite revient ici au réservoir de carburant bas.

Mais soyons clairs - cette moto est la plus amusante à des vitesses allant jusqu'à 120 km/h, l'élan d'air qui frappe le conducteur est tellement grand qu'au-delà de cette vitesse, le voyage devient difficile. C'est pourquoi en ville, pour de courts trajets, c'est bon, mais pour un trajet plus long, un pare-brise serait définitivement utile.... ou une autre moto.

Soyons d'accord, les amateurs de cette marque ne sont pas réputés pour rechercher les vitesses maximales de leurs machines, mais pour savourer le plaisir de rouler sur une roue. C'est ce que la Nightster ne vous refusera pas.

Suspension

La suspension avant est une fourche de 41 mm de chez SHOWA® avec un système Dual Bending Valve, tandis que l'arrière est une suspension classique avec deux amortisseurs à émulsion avec ressorts hélicoïdaux et brides filetées pour le réglage de la précharge.

Malheureusement, le fabricant ne spécifie pas le débattement de la suspension, mais comme nous pouvons l'imaginer dans ce type de moto, il n'est pas très grand, et nous pouvons le ressentir sur les bosses que nos 4 lettres ressentiront douloureusement.

Tout bosse transversale ou rail ressenti n'est pas sur la direction, mais juste en s'asseyant dans la colonne vertébrale. Si les concepteurs avaient amélioré cette suspension et utilisé une plus souple, il semble que le confort de conduite aurait considérablement augmenté, et l'efficacité de la moto n'en aurait pas souffert.

Contrôle de glissement et autres systèmes

Le modèle Nightster a été équipé de systèmes de pointe pour augmenter la sécurité du conducteur, favorisant la confiance du conducteur dans des situations difficiles ou lors de la conduite dans des conditions de grip limité. Le système de freinage se compose de deux disques, un pour chaque roue. Un système d'étrier et de piston fourni par Brembo est responsable de la force de freinage. Bien sûr, il existe un système de freinage antiblocage ABS qui fonctionne indépendamment sur les roues avant et arrière.

Les systèmes de sécurité électroniques surveillant le fonctionnement de la transmission sont, avant tout, le système de contrôle de traction (TCS), qui empêche la roue arrière de glisser excessivement lors de l'accélération. Le TCS peut être désactivé dans n'importe quel mode de conduite avec un bouton dédié.

Un autre des systèmes d'assistance au conducteur est le système de contrôle de glissement entraîné (DSCS), conçu pour ajuster le couple moteur afin de réduire le patinage excessif de la roue arrière lors du frein moteur lorsque vous conduisez sur des routes mouillées ou glissantes. C'est un peu comme une version avancée du contrôle de traction.

Modes de conduite

La Harley-Davidson Nightster dispose de trois modes de conduite en standard, qui sont responsables des performances de la moto. Chaque mode de conduite a des réglages différents pour la distribution de puissance, le frein moteur, l'ABS et le TCS.

Le Mode Route est conçu pour une utilisation quotidienne et offre des performances assez équilibrées. Si nous ne sommes pas sur la piste et qu'il fait beau et que l'asphalte est sec, ce mode sera le choix le plus courant.

Le Mode Sport est la réponse la plus rapide à une rotation de la poignée. Le TCS est réglé au plus bas niveau d'interférence, et le frein moteur est plus fort. La réponse de l'accélérateur est immédiate. Un départ vif ? Le voilà - la moto accélère comme catapultée, donc nous ne recommandons pas d'utiliser le mode Sport pour les personnes ayant peu d'expérience en moto.

Le mode Pluie lorsque la moto devient poussive et la réponse de l'accélérateur est considérablement limitée. La puissance est programmée pour réduire considérablement l'accélération dynamique et la puissance de freinage. Les systèmes ABS et TCS sont réglés au niveau le plus élevé, tout comme le contrôle de traction.

Revolution Max 975t

Le moteur de la Nightster est celui précédemment connu du modèle Pan America - Revolution Max 975t. Dans ce cas, il a été adapté à la taille de la moto en réduisant la cylindrée à 975 cm3. C'est un moteur refroidi par liquide, produisant 89 chevaux et 95 Nm de couple moteur à 7500 tr/min. De plus, le calage variable des soupapes est utilisé ici, rendant la puissance et le couple disponibles à pratiquement n'importe quel tour de poignée. Comme nous l'avons mentionné, le moteur est le composant porteur de la structure, sur lequel sont boulonnés le cadre en aluminium à l'avant et le bras oscillant arrière. Le système d'échappement de série a une bonne apparence, malheureusement il ne sonne pas aussi bien après le démarrage.

C'est un peu gênant, car la moto HD Nightster telle qu'elle se présente fait une excellente impression, mais un passant, entendant le bruit de la moto au ralenti, pourrait avoir l'impression qu'il s'agit d'un modèle de contrefaçon, avec l'insigne HD collé. Il convient d'ajouter, cependant, que heureusement cela s'améliore en conduisant, une fois que vous dévissez la poignée et que vous montez les tours.

Attention, ça pourrait être brûlant

Ici, le problème connu de la revue précédente de la HD Pan America n'a pas pu être évité. Équipé d'un moteur Révolution Max de plus petite cylindrée, la Nightster chauffe toujours énormément. Soyez prudent avec le collecteur d'échappement, le toucher accidentel avec un mollet non protégé peut se terminer par une brûlure douloureuse. Espérons simplement que, contrairement à la Pan America, le cache thermique ne tombera pas.

La Nightster est-elle toujours une Harley Davidson ?

La Nightster n'est pas une Sportster S, mais c'est une moto très cool, moderne et agréable. La Harley-Davidson Nightster est une proposition très intéressante pour ceux qui souhaiteraient entrer dans le monde Harley. Les systèmes et les agencements mentionnés font de la nouvelle Harley-Davidson Nightster une moto très prévisible à conduire. Le moteur Revolution Max, qui offre un couple élevé, est incroyablement agile et désireux de travailler. La géométrie et l'angle de direction à 30 degrés encouragent une conduite dynamique ; l'inclinaison latérale est de 32 degrés.

C'est une moto facile à manipuler, amicale, qui ne vous surprendra pas avec quelque chose de mauvais ou de difficile. Les quelques jours passés en compagnie de la Harley-Davidson Nightster m'ont fait apprécier cette moto, je me suis rapidement habitué à la position, au fonctionnement de la boîte de vitesses ou à la sensation de vitesse 😉.

Rouler dessus peut être très amusant, à la fois pour les personnes possédant depuis de nombreuses années un permis A, mais aussi pour les débutants ayant choisi la Nightster comme première moto Harley Davidson et voulant ressentir ces vibrations du moteur.

Combien dépenser pour une Nightster La seule critique pourrait être le prix que nous devons payer pour avoir la possibilité de conduire cette moto au quotidien, car Harley-Davidson a fixé le prix du modèle Nightster à environ 16 mille euros environ, ce qui est beaucoup pour une moto plutôt urbaine. Gardez à l'esprit que pour ce prix, nous n'achetons pas seulement une excellente machine de conduite, mais aussi une immense légende et l'histoire de la marque Harley-Davidson."