BMW F 850 GS - revue de l'average de la famille GS pour le meilleur en tout-terrain (revue et données techniques)

La GS intermédiaire est une moto complète, à la fois bien équipée, confortable et très bien fabriquée (bien que les moteurs soient fabriqués en Inde), tous assemblés à notre frontière occidentale. Je vous invite à essayer la BMW F 850gs, la moto que j'ai décidé d'acheter.

Vehicle Check

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F 850 GS comment se présente l'essai

Je tiens à préciser dès le départ que cet essai est basé sur une semaine passée avec cette moto. J'ai eu l'occasion de rouler sous un soleil ardent, sur asphalte et dans des conditions légères de tout-terrain (les pneus ne permettent pas plus). J'ai voyagé de Varsovie à Szczyrk, fait un petit tour de ses virages, puis je suis revenu et j'ai testé la moto en ville.

Durée de l'essai : 7 jours.

Nombre de kilomètres parcourus : 1000 km

Une autre information importante est que j'ai acheté la GS 850 dans la version Adventure. Donc, sur notre site, vous pourrez trouver beaucoup d'informations d'un véritable utilisateur de cet équipement. Je vous invite à visiter régulièrement pour des mises à jour sur son utilisation ultérieure.

Famille F - BMW Motorrad

Et après quelques années depuis sa première (2017), le modèle BMW le plus attendu, la machine la plus tout-terrain de l'offre du constructeur, est tombé entre mes mains. Je vous présente un essai de la BMW F 850 GS.

Les motos de la série F sont, avouons-le, plus financièrement accessibles pour une marque premium comme BMW. Le prix de départ pour la BMW F 850 GS de base est de 54 700 PLN (à partir de juillet 2022) et atteint 68 990,04 PLN pour la version complète. Qu'inclut l'équipement supplémentaire ?

• Couleur GS Trophy (2 809 PLN)
• Pack Confort (3 709 PLN)
  • ESA dynamique,
  • Chaîne M Endurance,
  • Béquille centrale,
  • Système sans clé
• Pack Dynamique (2 379 PLN)
  • Phare LED,
  • Changeur de vitesse PRO
• Pack Actif (2 119 PLN)
  • Poignées chauffantes,
  • Modes de conduite PRO,
  • Plaque pour le top case central

Il existe plusieurs motos BMW de milieu de gamme parmi lesquelles choisir. Si vous savez que vous allez principalement rouler sur des routes avec une approche sportive, vous opterez alors pour la F 900 XR (essai ici).

Le plus abordable et le plus petit de la famille est la F 750 GS - que j'ai également testée. Elle est équipée du même moteur que la 850 mais avec une puissance limitée. Il est difficile de les comparer, surtout en termes de moteur, mais je vous invite à lire l'essai mentionné.

La F 850 GS a été rafraîchie en 2017, et depuis lors, elle n'a pas subi de modifications significatives à part des nouvelles peintures. Après les mises à jour, la moto a gagné un moteur plus puissant et un look moderne féroce, qui, grâce à ses lumières LED, est inconfondable de toute autre moto.

Comme vous pouvez le voir, elle est sur le marché depuis 5 ans maintenant, et BMW Motorrad mettra probablement à jour ce modèle bientôt.

BMW F 850 GS vs Honda Africa Twin - Spécifications techniques

Les utilisateurs de ce type de motos se demandent probablement le plus souvent laquelle choisir : pour l'asphalte, un peu de tout-terrain ou plus de proportion tout-terrain ? Je ne répondrai pas à cette question ici car je prépare un essai complet de ces deux motos. Pour l'instant, juste quelques détails techniques pour comparaison.

Il est à noter que Honda a rafraîchi son Africa Twin en 2018, ajustant et modifiant le moteur pour répondre aux nouvelles normes d'émission. En conséquence, elle a gagné de la puissance et ainsi un avantage sur BMW.

Moteur

Dimensions

Suspension

Regardons de plus près le moteur

Le moteur est un bicylindre en ligne, à refroidissement liquide, à quatre temps, avec quatre soupapes par cylindre, deux arbres à cames en tête et un carter sec.

Ce moteur offre une solide dose de puissance, surtout après ma transition depuis la Honda NC750X, qui peut plutôt être décrite comme lente que puissante. Si vous vous demandez s'il peut supporter d'être complètement chargé avec un passager, la réponse est simple : Oui.

95 chevaux et divers modes de conduite, surtout en choisissant l'option Dynamique, fonctionnent bien dans toutes les conditions et le moteur tire très doucement.

La flexibilité du moteur est la suivante.

Le moteur soulève facilement la moto sur sa roue arrière, mais vous n'avez pas à vous en inquiéter. Dans les réglages classiques Route ou Pluie, vous êtes protégé par des systèmes électroniques qui empêchent de lever la roue.

Le seul inconvénient du moteur est son son ; malheureusement, ce n'est pas des plus agréables. Heureusement, en roulant, l'échappement prend le relais et cela cesse d'être une gêne. D'un autre côté, un point positif pour le moteur est l'absence de vibrations. Cependant, elles reviendront selon les pneus que vous choisirez ; si vous optez pour des pneus tout-terrain, vous ressentirez des vibrations sur le guidon.

En testant le modèle F 750 GS, j'ai été frappé - littéralement par une vague de chaleur. Clairement, la moto avait un problème de refroidissement, et dans des températures supérieures à 25 degrés, elle ajoutait une quantité énorme de chaleur à vos cuisses.

Ce problème ne se produit pas avec les plus gros modèles GS. Je n'ai pas remarqué de tels problèmes même dans les températures les plus élevées dépassant 30 degrés.

Voici la traduction du texte fourni :

Consommation de carburant - vous serez positivement surpris

La capacité du réservoir de carburant est de 15 litres et permet une distance d'environ 400 km sur la route. La BMW F 850 GS Adventure a un réservoir de carburant beaucoup plus grand avec une capacité de 24,4 litres. C'est une machine pour les motards globe-trotters ; vous pouvez parcourir la moitié de la Pologne avec un seul plein. Réserve 3,5 l.

Pour un moteur aussi puissant, le résultat est plus que satisfaisant, montrant une amélioration significative par rapport à son prédécesseur F800 GS. En ville, la moto consommera environ 5,8 litres pour vous, tandis que sur route, cela tombe en dessous de 4 litres ! Elle consomme le moins de carburant dans sa catégorie, donc vous ferez le plein moins souvent.

Pack Dynamique avec Assistant de Changement de Vitesse Pro

Il y a un peu d'électronique ici, mais tout fonctionne très fluidement. L'assistant de changement de vitesse - cela vaut la peine de le commander pour mieux utiliser les capacités de votre GS. C'est un quickshifter qui permet de changer de vitesse sans utiliser l'embrayage. Pour que le système fonctionne, vous devez relâcher l'accélérateur ; si la poignée de gaz est fermée, vous ne pourrez pas engager une vitesse supérieure. La réduction est possible, bien sûr ; l'embrayage équipé d'un système anti-dribbling vous protégera des à-coups du moteur et du glissement de la roue arrière.

Pour conclure, la boîte de vitesses fonctionne très précisément. Les vitesses s'engagent avec un clic agréable, et vous trouverez facilement le point mort.

Systèmes de sécurité proposés dans la F 850 GS

L'enduro touring de BMW est équipé d'un ensemble de systèmes qui prennent soin de votre sécurité. Par exemple, il y a l'excellent contrôle de traction DTC - contrôle de traction dynamique, qui dans sa variante la plus aiguë - avec la carte d'allumage réglée sur Pluie - ne vous permettra pas de connaître le glissement de la roue arrière.

Si vous tournez trop la poignée des gaz sur gravier ou sur des surfaces humides, le DTC fera le travail pour vous sans à-coups caractéristiques qui empêchent d'accélérer davantage. Cela fonctionne de manière fluide, retournant à l'accélération après un moment comme vous l'attendriez.

Pour les motocyclistes plus expérimentés, l'absence de réglage pourrait être un problème. En effet, vous pouvez l'éteindre complètement, mais il n'y a pas de graduation.

Ceci est indirectement possible en utilisant des cartes d'allumage, par exemple, cela se comportera différemment lorsque vous activez le mode enduro pro - cela permettra des glissements de roue arrière, et la caractéristique ESA dynamique change également de manière similaire.

L'ESA dynamique est un système qui ajuste le fonctionnement de la suspension arrière en temps réel en fonction des conditions routières actuelles. L'amortisseur fonctionne parfaitement, que la route soit pleine de nids de poule ou aussi lisse qu'une table ; le pneu arrière aura toujours une adhérence parfaite.

Parmi les options, vous avez, par exemple, un contrôle de pression des pneus ou un ABS en courbe, tout comme l'amortisseur.

Pour le confort lors de longs trajets, il y a un régulateur de vitesse qui fonctionne dès les plus faibles valeurs. Ce qui est cool, c'est qu'il ne se déconnecte pas lorsque vous passez à des vitesses plus élevées en utilisant l'assistant de changement de vitesse (quickshifter).

Vous bénéficierez également de trois poignées chauffantes à réglage progressif, mais contrairement aux plus grandes GS, il n'y a pas de siège chauffant.

Les freins sont, bien sûr, Brembo, ce à quoi BMW nous a habitués. Ils ne nécessitent pas une main forte et sont bien modulés. Vous pouvez régler les leviers à votre goût avec un bouton. Ils sont en plastique noir, et avec les protège-mains, tout s'accorde, un produit premium. Les freins avant se composent de deux disques flottants de diamètre 305 mm et d'un étrier à deux pistons flottant.

Le freinage arrière est assuré par un disque simple de diamètre 265 mm et un étrier flottant à un piston.

Enduro pro

C'est le seul mode qui vous permet de régler vous-même le contrôle de traction, l'ABS, le frein moteur ou la réponse de l'accélérateur. Dans d'autres modes, ces valeurs sont définies par défaut, et vous ne pouvez pas les modifier.

Vous changez les réglages de la moto avec le bouton "Mode" sous votre main droite sur le guidon. Pour enregistrer une valeur, vous devez fermer l'accélérateur un instant. Naturellement, vous pouvez le faire en roulant, ce que les amateurs de tout-terrain apprécieront, tout comme le contrôle de traction que vous pouvez désactiver d'un simple bouton en roulant.

Le moteur, après avoir été éteint puis redémarré, reste dans le dernier mode sélectionné.

Et là, il y avait une lumière - LEDs dans la BMW F850 GS

À Szczyrk, où je suis allé pour le test, il y a plein d'endroits où j'ai eu l'occasion de le vérifier.

Ces lumières sont en quelque sorte une marque de fabrique de BMW GS, quelle que soit la cylindrée. Quand vous voyez ces lampes, tout le monde sait qu'un GS passe.

Deux bandes correspondent aux codes de croisement et de route, et les quatre restantes aux lumières de stationnement et de jour.

Cette moto n'a pas la fonction de lumière de virage introduite par Honda Africa Twin dans son nouveau modèle 2020. Rappelez-vous, le GS 850 a fait ses débuts en 2017.

Ces lampes, cependant, sont présentes dans le plus grand GS R 1250 - que j'ai bien sûr testé pour vous.

Affichage de 6.5 pouces avec système de connectivité

J'en ai parlé plusieurs fois en parlant des modèles BMW précédents. Je vais juste réaffirmer qu'avec l'anneau de contrôle, c'est mon système préféré dans toutes les motos modernes.

Très intuitif, parfaitement lisible même en plein soleil. Il vous permet de vous connecter via Bluetooth à un téléphone et deux casques. Grâce à une application que vous apprendrez dans un instant, vous pouvez jouer de la musique, le contrôler et passer des appels téléphoniques. C'est cool que la photo de la personne sélectionnée apparaisse à l'écran de la moto.

Application dédiée BMW Connected

Je n'ai pas encore mentionné l'application Connected. Vous pouvez y définir la navigation, qui fonctionne très correctement, montrant quand et où vous devrez tourner, un peu comme les cartes de rallye pour motos.

Vous pouvez y planifier un itinéraire, l'envoyer à la moto, trouver le POI le plus proche - restaurant, hôtel ou station-service, tout en roulant sans avoir besoin de toucher le téléphone.

Une autre fonctionnalité utile est l'enregistrement de vos itinéraires, des statistiques ou, par exemple, le localiser vos photos de vos voyages et les placer sur une carte.

Aide rapide en cas d'urgence - SOS

Du côté droit du guidon, nous avons le système SOS équipé de trois scénarios.

Une série de capteurs garantit que le système appellera la ligne d'assistance en cas d'accident grave.

Lors d'une chute mineure, comme à terre ou d'une simple mauvaise manœuvre de stationnement, le système appelera à l'aide avec un léger retard. Vous aurez le temps de l'annuler avant que l'appel ne passe.

Le troisième et dernier scénario est d'appeler vous-même des secours pour vous ou d'autres usagers de la route.

Conduite sans clé - système sans clé

Une autre pièce d'électronique que j'espère ne pas décevoir. Le verrou de direction, l'allumage, le clapet du réservoir de carburant ou le système d'alarme sont activés avec un transpondeur de la clé, qui peut être dans votre poche.

Si vous vous approchez de moins de 2 mètres, le verrou de direction se déverrouille automatiquement. Pour le verrouiller, il suffit d'appuyer sur un bouton de la clé.

Après avoir éteint l'allumage et reculé de 2 mètres, le système active automatiquement le système d'alarme.

Résumé de l'essai de la BMW F 850 GS

Enduro touring de catégorie lourde, et ce n'est pas une exagération. Il est vraiment difficile de manœuvrer en tout-terrain, ce que vous verrez dans la vidéo jointe. Le modèle d'essai avait certes des pneus de route, mais j'ai ensuite eu l'occasion de conduire ma propre F 850 gs dans la version aventure sur des Metzler Karoo 3, et elle fonctionne bien en tout-terrain en termes de réserve de puissance, de couple et d'adhérence. Seuls le poids et la taille posent problème.

Protection contre le vent

Grâce à l'ESA dynamique, d'un simple clic du pouce gauche, vous pouvez le lever encore plus - si vous roulez avec un passager ou des bagages, c'est super pratique. Ce GS de taille moyenne, équipé d'un assistant de changement de vitesse, est très confortable et vous servira bien pour des voyages en asphalte longue distance. Cependant, le pare-brise, ou plutôt un court écran, ne vous protègera pas beaucoup du flux d'air. Il est réglable en deux étapes, et vous pouvez le faire d'une seule main, mais il est très court et plutôt destiné aux amateurs de rallye moto.

Les couvertures protègent également les genoux. Je crois que cette protection est adéquate. C'est un bon compromis entre le refroidissement par temps chaud - un peu d'air entre - et la protection contre le vent sur la route. Les éléments sont si bien ajustés que vous avez beaucoup d'espace pour vos genoux même avec des articulations aussi longues que les miennes.

Représentant tout-terrain de BMW

Comme je l'ai mentionné au début, c'est le plus tout-terrain de la gamme GS. Il suffit de regarder les données techniques ; le grand GS a une roue avant de 17 pouces, ici nous avons 21 pouces et un pneu étroit. Cela aide même lorsque l'on s'enlise dans du sable profond.

Boîte de vitesses

La boîte de vitesses fonctionne en douceur, et vous trouverez facilement le point mort, les vitesses s'engagent avec un clic agréable. Une autre phrase sur la taille de la BMW : assis dessus dans la position la plus haute de l'ESA, je touche le sol du bout des doigts (je mesure 190 cm), ce qui en dit long. J'ai essayé de comprendre pourquoi c'est ainsi, et sur la selle est écrit "haute", ce qui signifie probablement qu'il s'agit de la version à selle plus haute. La distance de la selle au sol est de 88 cm.

Confort à la BMW

En ce qui concerne la position de conduite, rien n'est compromis en termes de confort. La position est confortable, et les repose-pieds sont situés de telle manière qu'après de nombreuses heures derrière le guidon, vous ne vous fatiguerez pas. Les repose-pieds sont certes étroits, mais ce n'est pas un ADV ; cependant, sans avoir besoin de bricoler avec un tournevis, vous pouvez enlever leur caoutchouc et révéler des pics pour une meilleure adhérence.

Enfin, car cela peut être important pour certains, la batterie est maintenant située sous la selle et est facilement accessible. Vous pouvez retirer la selle avec une clé. Il y a également un compartiment de rangement assez grand pour des outils de base. Vous n'avez pas besoin de retirer la batterie pour la charger ; BMW a équipé la moto de deux prises de courant sur le côté gauche, similaires à un mini allume-cigare - avec cela, vous pouvez charger la batterie. À droite, vous avez un port USB pour charger votre téléphone.

C'est à vous de choisir quels pneus votre nouvelle GS portera en sortant de l'usine. Au moment où j'écris cet essai, le choix entre pneus de route et pneus de gravier était disponible sans frais supplémentaires.