BMW F 850 GS - anmeldelse af det gennemsnitlige i GS-familien for det bedste inden for offroad (anmeldelse og tekniske data)

Den mellemstore GS er en komplet motorcykel, både veludstyret, komfortabel og meget velbygget (selvom motorerne er lavet i Indien) alt samlet ved vores vestlige grænse. Jeg inviterer dig til at teste BMW F 850gs, motorcyklen jeg har besluttet at købe.

F 850 GS hvordan anmeldelsen ser ud

Jeg vil gerne bemærke fra starten, at denne anmeldelse er baseret på en uge tilbragt med denne motorcykel. Jeg havde muligheden for at køre i varmt solskin, på asfalt og let off-road forhold (dækene tillader ikke mere). Jeg rejste fra Warszawa til Szczyrk, tog en lille tur rundt om dens hjørner, og så vendte jeg tilbage og testede cyklen i byen.

Testens varighed: 7 dage.

Antal tilbagelagte kilometer: 1000 km

Det næste vigtige stykke information er, at jeg købte GS 850 i Adventure-versionen. Så på vores hjemmeside vil du kunne finde masser af information fra en rigtig bruger af dette udstyr. Jeg inviterer dig til at besøge regelmæssigt for opdateringer om dets efterfølgende brug.

F familie - BMW Motorrad

Og efter nogle år siden sin premiere (2017), landede den mest ventede BMW model, den mest off-road maskine i producentens tilbud, i mine hænder. Jeg præsenterer en anmeldelse af BMW F 850 GS.

F serien motorcykler er, lad os indrømme, mere økonomisk tilgængelige for et premium mærke som BMW. Startprisen for den grundlæggende BMW F 850 GS er 54.700 PLN (pr. juli 2022) og topper på 68.990,04 PLN for den fulde version. Hvad inkluderer det ekstra udstyr?

GS Trophy Farve (2.809 PLN)
Comfort Paket (3.709 PLN)
- Dynamisk ESA,
- M Endurance kæde,
- Centralstand,
- Keyless system
Dynamic Paket (2.379 PLN)
- LED forlygter,
- PRO gearskifter
Active Paket (2.119 PLN)
- Varmede greb,
- PRO køretyper,
- Plade til den centrale topkasse

Der er flere mellemklasse BMW motorcykler at vælge imellem. Hvis du ved, at du primært vil køre på veje med en sporty tilgang, så ville du vælge F 900 XR (anmeldelse her).

Den mest overkommelige og den mindste i familien er F 750 GS - som jeg også har testet. Den er udstyret med den samme motor som 850, men med begrænset effekt. Det er svært at sammenligne dem, især med hensyn til motoren, men jeg inviterer dig til at læse den nævnte anmeldelse.

F 850 GS blev opdateret i 2017, og siden da har den ikke gennemgået nogen betydelige ændringer bortset fra nye farver. Efter opdateringerne fik motorcyklen en stærkere motor og et voldsomt moderne udseende, som takket være dens LED-lygter, er umiskendeligt fra enhver anden motorcykel.

Som du kan se, har den været på markedet i 5 år nu, og BMW Motorrad vil sandsynligvis opdatere denne model snart.

BMW F 850 GS vs Honda Africa Twin - Tekniske specifikationer

Brugere af denne type motorcykler undrer sig sandsynligvis oftest over, hvilken de skal vælge: til asfalt, lidt off-road, eller mere off-road-proportion? Jeg vil ikke svare på dette spørgsmål her, da jeg forbereder en omfattende test af disse to motorcykler. For nu, bare et par tekniske detaljer til sammenligning.

Det er værd at bemærke, at Honda opdaterede sin Africa Twin i 2018, justerede og modificerede motoren for at opfylde nye emissionsstandarder. Som et resultat fik den mere effekt og dermed en fordel i forhold til BMW.

Motor

Specifikation	BMW F 850 GS	Honda Africa Twin
Kapacitet	853 cm3	1084 cm3
HK	95 HK	102 HK
Hestekræfter	95 HK (70 kW) ved 8250 omdr./min	102 HK (75 kW) ved 7500 omdr./min
Maks. drejningsmoment	92 Nm ved 6250 omdr./min	105 Nm ved 6250 omdr./min
Tankkapacitet	15 l	18,8 l
Brændstofforbrug - by	5,8 l	6,7 l
Brændstofforbrug - vej	3,8 l	5,2 l

Dimensioner

Specifikation	BMW F 850 GS	Honda Africa Twin
længde x bredde x højde	2305 mm x 922 mm x 1356 mm	2330 mm x 960 mm x 1395 mm
Akselafstand	1593 cm	1575 mm
Sædehøjde	860 mm	850 mm
Bagsædeafstand	230 mm	250 mm
Vægt	233 kg	229 kg
Nyttelast	212 kg	-

Affjedring

    <tr>
        <td>Bag</td>
        <td>
            Dobbelt svingarm lavet af aluminiumsstøbning, central dæmpningssøjle, hydraulisk
            fjederforhøjningsjustering, rebound dæmpningsjustering. Slage <strong>215 mm</strong>.
        </td>
        <td>
            Enkeltsidet aluminiumsstøbt svingarm, Pro-Link system med en gasstøddæmper,
            med en knap til hydraulisk forhøjningsjustering og rebound dæmpning. Slage <strong>220 mm</strong>.
        </td>
    </tr>

</tbody>

Specifikation	BMW F 850 GS	Honda Africa Twin
Foran	Diameter 43 mm, 230 mm slage	Diameter 45 mm, 230 mm slage

Lad os se nærmere på motoren

Motoren er en væskekølet, firetakts, inline to-cylindret med fire ventiler pr. cylinder, dobbelt overhead knastaksler, og et tørt karter.

Denne motor leverer en solid dosis kraft, især efter min overgang fra Honda NC750X, som snarere kan beskrives som langsom end kraftfuld. Hvis du undrer dig over, om den kan klare at være fuldt lastet med en passager, er svaret simpelt: Ja.

95 hestekræfter og forskellige køremodi, især ved valg af den Dynamiske mulighed, klarer sig godt under alle forhold, og motoren trækker meget jævnt.

Motorens fleksibilitet er som følger.

Acceleration	Tid
0-100 km/h	3,9 s
0-140 km/h	6,7 s
60-100 km/h	4,9 s
100-140 km/h	5 s
140-180 km/h	7 s

Motoren ville gerne løfte motorcyklen på det bageste hjul, men du skal ikke bekymre dig om det. I de klassiske Road eller Rain indstillinger er du beskyttet af elektroniske systemer, der forhindrer det i at løfte.

Den eneste ulempe ved motoren er dens lyd; desværre er det ikke den mest behagelige. Heldigvis, mens du kører, tager udstødningen over, og den bliver ikke til gene. På den anden side er det en fordel for motoren, at der mangler vibrationer. Men de vil vende tilbage afhængigt af de dæk, du vælger; hvis du vælger off-road, vil du mærke nogle på styret.

Da jeg testede F 750 GS modellen, blev jeg ramt - bogstaveligt talt af en bølge af varme. Tydeligvis havde motorcyklen et køleproblem, og ved temperaturer over 25 grader, tilføjede den en enorm mængde varme til dine lår.

Dette problem opstår ikke med de større GS modeller. Jeg har ikke bemærket sådanne problemer selv ved de højeste temperaturer, der overstiger 30 grader. bmw-f850gs-højre-side

Her er oversættelsen af den angivne tekst:

Brændstofforbrug - du vil blive positivt overrasket

Brændstoftankens kapacitet er 15 liter og tillader en afstand på ca. 400 km på vejen. BMW F 850 GS Adventure har en meget større brændstoftank med en kapacitet på 24,4 liter. Det er en maskine for globe-trottende motorcyklister; du kan køre halvdelen af Polen på en enkelt tank. Reserve 3,5 l.

For en så kraftfuld motor er resultatet mere end tilfredsstillende og viser en betydelig forbedring i forhold til sin forgænger F800 GS. I byen vil motorcyklen forbruge ca. 5,8 liter for dig, mens det på vejen falder under 4 liter! Det forbruger mindst brændstof i sin klasse, så du skal tanke mindre ofte.

Dynamisk pakke med Gear Shift Assistant Pro

Der er noget elektronik her, men det hele fungerer meget glat. Gearskifteassistent - det er værd at bestille det for at udnytte din GS's kapaciteter endnu bedre. Det er en quickshifter, der tilader gearskift uden at bruge kløtsjen. For at systemet skal fungere, skal du slippe grebet; hvis gasgrebet er lukket, vil du ikke engagere et højere gear. Nedsættelse er selvfølgelig mulig; kløtsjen er udstyret med anti-hopping, der beskytter dig mod motorløft og baghjulsudskridning.

Afslutningsvis fungerer gearstangen meget præcist. Gearene engageres med et behageligt klik, og du vil nemt finde neutral.

Sikkerhedssystemer, der tilbydes i F 850 GS

BMW's touring enduro er udstyret med en række systemer, der passer på sikkerheden. For eksempel er der den fremragende DTC traction control - dynamisk traction control, som i sin skarpeste variant - med tændingskortet indstillet til Rain - ikke vil tillade dig at opleve et baghjulsudskridning.

Hvis du drejer gassen for meget på grus eller våde overflader, vil DTC jævnt klare jobbet for dig, og du vil ikke opleve det karakteristiske ryk, der forhindrer yderligere gas. Det fungerer glat og vender tilbage til acceleration efter et øjeblik, som du ville forvente.

For mere erfarne motorcyklister kan manglen på justerbarhed være et problem. I virkeligheden kan du helt slukke det, men der er ingen gradation.

Dette er indirekte muligt ved hjælp af tændingskort, f.eks. vil det opføre sig forskelligt, når du aktiverer enduro pro-tilstanden - det vil tillade baghjulsudskridning, og den dynamiske ESA karakteristik ændrer sig på samme måde.

Dynamisk ESA er et system, der justerer driften af bagaffjedringen i realtid efter de aktuelle vejforhold. Støddæmperen fungerer perfekt, uanset om vejen er fyldt med huller eller så glat som et bord; bagdækket vil altid have perfekt greb.

Blandt de muligheder, du har, er der f.eks. dæktryksovervågning eller kurve ABS, ligesom støddæmperen.

For længere ture komfort er der en cruise control, der fungerer fra de laveste værdier. Det, der er cool, er, at det ikke afbrydes, når du skifter til højere gear med gearskifteassistenten (quickshifter).

Du får også tre gradvist opvarmede greb, men i modsætning til den større GS er der ikke noget opvarmet sæde.

Bremsen er selvfølgelig Brembo, som BMW har vænnet os til. De kræver ikke en stærk hånd og er godt modulere. Du kan justere bæjerne efter din smag med en knap. De er lavet af sort plastik og sammen med håndbeskyttelserne passer alt sammen, et premium produkt. Foran bremsen består af to svævende skiver med en diameter på 305 mm og en svævende dobbeltkolbe kaliper.

Den bageste bremsning sikres af en enkelt skive med en diameter på 265 mm og en svævende enkeltkolbe kaliper.

Enduro pro

Dette er den eneste tilstand, der giver dig mulighed for selv at indstille traction control, ABS, motorbremsning eller gassens respons. I andre tilstande er disse værdier indstillet som standard, og du kan ikke ændre dem.

Du ændrer motorcyklens indstillinger med "Mode" knappen under din højre hånd på styret. For at gemme en værdi skal du lukke gassen i et øjeblik. Naturligvis kan du gøre dette, mens du kører, hvilket offroad-entusiaster vil sætte pris på, ligesom traction control, som du kan slukke for med en enkelt knap, mens du kører.

Motoren forbliver i den sidst valgte tilstand efter at være blevet slukket og genstartet.

Og der blev lys - LED'er i BMW F850 GS

I Szczyrk, hvor jeg gik for en test, er der masser af steder, hvor jeg havde muligheden for at tjekke det.

Disse lys er lidt en varemærke for BMW GS, uanset motorens kapacitet. Når du ser disse lamper, ved alle, at en GS passerer forbi.

To striber står for nær- og fjernlys, og de resterende fire for parkerings- og kørelys.

Denne motorcykel har ikke funktionen til svinglys, der blev introduceret af Honda Africa Twin i sin nye 2020-model. Husk, GS 850 debuterede i 2017.

Disse lamper er dog til stede i den større GS R 1250 - som jeg selvfølgelig har testet for dig.

6,5 tommer display med forbindelsessystem

Jeg har diskuteret det mange gange, når jeg taler om tidligere BMW modeller. Jeg vil blot understrege igen, at sammen med kontrolringen er det mit yndlingssystem i alle moderne motorcykler.

Meget intuitivt, perfekt læsbart selv i stærkt sollys. Det giver dig mulighed for at forbinde via Bluetooth til en telefon og to hjelme. Takket være en app, som du vil lære om om lidt, kan du spille musik, styre det og foretage telefonsamtaler. Det er fedt, at billedet af den valgte person vises på motorcyklens skærm.

Dedikeret BMW Connected-app

Jeg har endnu ikke nævnt Connected-app'en. Du kan indstille navigation på den, som fungerer meget anstændigt, og viser hvornår og hvor du skal dreje, lidt ligesom motorrallykort.

Du kan planlægge en rute på den, sende den til motorcyklen, finde nærmeste POI - restaurant, hotel eller tankstation, alt imens du kører uden behov for at røre ved telefonen.

En anden nyttig funktion er at optage dine ruter, statistikker eller f.eks. finde billeder fra dine ture og placere dem på et kort.

Hurtig hjælp i nødsituationer - SOS

På højre side af styret har vi SOS-systemet, udstyret med tre scenarier.

En række sensorer sikrer, at systemet vil ringe til hjælpelinjen i tilfælde af en alvorlig ulykke.

Ved et mindre fald, såsom at lægge motorcyklen ned eller en simpel parkeringsfejl, vil systemet ringe efter hjælp med en lille forsinkelse. Du har så tid til at lukke det ned, før opkaldet går igennem.

Det tredje og sidste scenarie er at ringe efter hjælp til dig selv eller andre vejbrugere.

Keyless ride - nøgleløst system

Et andet elektronisk stykke udstyr, som jeg håber ikke vil skuffe. Styrelåsen, tændingen, brændstofhætten eller alarmsystemet aktiveres med en transponder fra nøglen, som kan være i din lomme.

Hvis du nærmer dig inden for mindre end 2 meter, låses styrelåsen automatisk op. For at låse det, skal du blot trykke på en knap på nøglen.

Efter at have slukket for tændingen og trukket dig 2 meter væk, aktiverer systemet automatisk alarmsystemet.

Anmeldelsessammenfatning af BMW F 850 GS

Touring enduro fra den tunge kategori, og det er ikke en overdrivelse. Det er virkelig svært at manøvrere off-road, hvilket du vil se i den vedhæftede video. Testmodellen havde dog vejdæk, men senere fik jeg chancen for at køre på min egen F 850 GS i adventure-versionen med Metzler Karoo 3 dæk, og den fungerer godt off-road med hensyn til effektreserve, drejningsmoment og greb. Kun vægten og størrelsen er problemer.

Vindbeskyttelse

Takket være dynamisk esa, kan du med et klik med venstre tommelfinger løfte det videre - hvis du kører med en passager eller bagage, er det super praktisk. Denne mellemstore GS, udstyret med gearskifteassistent, er meget komfortabel og vil tjene dig godt til lange afstands asfalturer. Men vindskærmen, eller rettere sagt en kort skærm, beskytter dig ikke meget mod luftstrømmen. Den kan justeres i to trin, og du kan gøre det med en hånd, men den er meget kort og ret rettet mod motorcyklerally-entusiaster.

Dækslerne beskytter også knæene. Jeg mener, at denne beskyttelse er tilstrækkelig. Det er et godt kompromis mellem køling på varme dage - noget luft kommer ind - og beskyttelse mod vinden på vejen. Elementerne er så tilpasset, at du har masser af plads til dine knæ, selv med så lange led som mine.

BMW's off-road repræsentant

Som jeg nævnte i begyndelsen, er dette den mest off-road af GS serien. Bare tag et kig på de tekniske data; den store GS har et 17-tommers forkert hjul, her har vi 21 tommer og et smalt dæk. Dette hjælper selv når man kæmper gennem dyb sand.

Gearkasse

Gearkassen fungerer glat, og du vil nemt finde neutral, gearene engageres med et behageligt klik. En anden sætning om størrelsen på BMW: Når jeg sidder på den i den højeste ESA position, berører jeg jorden med fingerspidserne (jeg er 190 cm høj), hvilket siger meget. Jeg har forsøgt at forstå, hvorfor det er sådan, og på sædet står der "høj", hvilket sandsynligvis betyder, at det er en version med højere sæde. Afstanden fra sædet til jorden er 88 cm.

Komfort i BMW-stil

Når det gælder kørepositionen, er der ikke gået på kompromis med komforten. Positionen er komfortabel, og fodhvilerne er placeret på en sådan måde, at selv efter mange timer bag styret, bliver du ikke træt af dem. Fodhvilerne er dog smalle, men dette er ikke en ADV; men uden behov for at miks med en skruetrækker kan du fjerne deres gummi og afsløre pigge for bedre greb.

Endelig, fordi det kan være vigtigt for nogle, er batteriet nu placeret under sædet og er let tilgængeligt. Du kan fjerne sædet med en nøgle. Der er også et ret stort opbevaringsrum der til grundlæggende værktøj. Du behøver ikke at fjerne batteriet for at oplade det; BMW har udstyret motorcyklen med to strømkilder på venstre side, lignende en mini-cigaretlighter - med dette kan du oplade batteriet. På højre side har du en USB-port til opladning af din telefon.

Det er op til dig, hvilke dæk din nye GS vil forlade fabrikken med. På tidspunktet for skrivningen af denne anmeldelse var valget mellem vej- og grus dæk tilgængeligt uden ekstra omkostninger.

← Alle indlæg er indlæst.