宝马摩托车展示复古越野车 R 12 G/S 2025

新的BMW R 12 G/S 是对传奇越野车 R 80 G/S 的现代诠释——一款彻底改变了越野骑行的机器。经典设计与现代技术相结合，提供109马力的强劲水平对置发动机、优越的长行程悬挂系统以及先进的电子系统，确保最大限度的安全性和骑行舒适性。此摩托车不仅适合极限越野冒险，也适合日常公路使用。

“全新的BMW R12 G/S，来自BMW Motorrad，是一款经典的越野摩托车，提供纯粹的越野骑行乐趣。从传奇的R 80 G/S汲取灵感，这一型号中的缩写同样代表了“Gelände/Straße”（即“越野/公路”），表明新的BMW R 12系列成员在这两个领域都能同样出色。我们知道，许多粉丝一直在期待这款摩托车。”
Markus Lederer，旗下活塞式发动机车型总监。

经典风格，现代技术

全新的BMW R 12 G/S：经典的越野设计，其风格基于传奇的BMW R 80 G/S。理想的人机工程学设计，适合在崎岖地形中进行高强度骑行。

BMW Motorrad与越野赛。摩托运动的成功贯穿了公司的整个历史。高扭矩的活塞式发动机与万向轴的结合表现出耐久性，并证明了其在无数越野赛中获胜的能力。

BMW R 80 G/S的越野车型历史

然而，直到1980年，BMW Motorrad才将活塞式越野摩托车的概念投入量产。于是，BMW R 80 GS诞生了——一款前所未见的越野摩托车，既适合越野，也适合长途驾驶，并在公路上表现得极具活力。简而言之，G/S的缩写完美总结了这款新摩托车的多功能特性。

新款BMW R 12 G/S的独特设计元素

全新的BMW R 12 G/S巧妙地反映了R 80 G/S风格的越野摩托车特点，将其现代化，应用了现代技术，如长行程弹簧、交叉辐条轮和紧凑的仪表罩。

座椅选项

三种不同的座椅变体，稳定的越野踏板和提升把手，适合野外骑行的需求。

全新的BMW R 12 G/S标配平坦的单座椅（与17英寸后轮的标准座椅高度：860毫米 / 与18英寸后轮的Enduro Pro包中的座椅高度：875毫米）。座椅平坦且简单，提供理想的越野骑行条件——在站立状态下也是如此。

作为额外配置的乘客座椅（Pillion Package）设计为双人座椅（与17英寸后轮的标准座椅高度：860毫米 / 与18英寸后轮的Enduro Pro包中的座椅高度：875毫米）。在越野额外配置（Rallye Seat）中，驾驶员座椅高度增加了20毫米（与17英寸后轮的标准座椅高度：880毫米 / 与18英寸后轮的Enduro Pro包中的座椅高度：895毫米）。

新款R 12 G/S的标准配置包括两个实用的钢制挂钩，作为行李固定点。

针对越野骑行的踏板

在基本版本中，全新的BMW R 12 G/S配备了主要用于公路骑行的踏板，但由于其齿形设计，在越野中也表现良好。作为“Enduro Package Pro”额外配置的一部分，R 12 G/S提供了越野踏板，其更大的踏面积结合三排齿可确保在越野骑行时的最佳稳定性。

把手的人体工程学调节

提高座椅人体工程学的进一步选项由铝制的倾斜管式把手提供。可选的Enduro包包括高出20毫米的把手。

确保卓越性能的活塞式发动机

强大的活塞式发动机，提供高功率和扭矩，以及单一的排气系统。 自1923年首款BMW摩托车——R 32发布以来，BMW Motorrad的活塞式发动机便成为了独特、原始设计的代名词，提供强大的扭矩和独特的声音。这一点在全新的BMW R 12 G/S中同样可见：这台活塞式发动机的缸径为101毫米，冲程为73毫米，排量为1170cm³，最大功率为80 kW（109 HP）在7000转/min下，最大扭矩为115 Nm在6500转/min下，采用了空气和油冷却系统，符合广泛经典越野设计理念的高位排气系统右侧安装。

先进的行驶模式和安全技术

标准的“雨天”、“公路”和“越野”驾驶模式，以及作为Enduro Pro包的一部分的额外模式“越野Pro”。动态牵引力控制（DTC）和发动机制动扭矩调节（MSR）作为标准配置。

全新的复古越野摩托车标准配置包括“雨天”、“公路”和“越野”三种驾驶模式。新款R 12 G/S还配备了动态牵引力控制系统（DTC），能够在加速时提供更高安全性。该系统可完全禁用以便在越野时使用。R 12 G/S同样标配发动机制动扭矩调节（MSR）系统。

作为可选的工厂配置，Pro换挡助手允许在不使用离合器的情况下进行升档和降档，从而提高动态表现、舒适性以及几乎不中断牵引力的加速。

Pro换挡助手

作为全新BMW R 12 G/S的工厂额外配置，Pro换挡助手使驾驶者在几乎所有负载和转速范围内无需使用离合器或油门即可换档。这种设计比手动换档更具动态性和舒适性，同时，极短的换挡时间几乎不会打断动力传递。

车架和底盘结构

钢管一体式高架车架，配备可拆卸的后架，为越野摩托车提供理想支撑。头管区域优化，确保在越野时最佳的人体工程学和脊椎角度。

新款BMW R 12 G/S的核心为钢管一体式高架车架，属于R 12系列。主车架上可连接的后架同样由钢管制成。针对新款BMW R 12 G/S的设计，头管区域略高，并且头管向前移动。

针对冒险骑行的优化

标准配置为21英寸前轮，以获得最佳的越野性能。
作为Enduro Pro额外配置，后轮直径为18英寸，以提升越野表现。

其他BMW R 12系列的车型通常设计为公路骑行，而全新的2025款BMW R 12 G/S则配备辐条轮，完全满足越野摩托车的需求。因此，它配备了21英寸的前轮。后轮尺寸标准为17英寸。为在越野时提供更高的稳定性，Enduro Pro包中可选择18英寸的后轮。

具备长行程弹簧的越野悬挂

前面采用全可调的上置式气筒叉和倾斜布置、同样全可调的悬挂筒后悬架，与长行程弹簧组合，确保出色的越野性能。

除了刚性和稳定性的主车架外，长行程弹簧对于野外高强度骑行至关重要。因此，新的R 12 G/S前轮通过45 mm的全可调上置气筒叉引导，具有210 mm的长行程弹簧。

后轮像其他R 12系列车型一样通过Paralever摆臂引导。悬挂和减震系统由直接连接的倾斜悬挂筒负责，行程200毫米，具有依行程而变的阻尼和全范围可调设计。新款R 12 G/S的离地间隙尚不明确。

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制动系统

高效的制动系统与BMW Motorrad ABS Pro系统相结合，确保即使在倾斜时也安全制动。

新款BMW R 12 G/S的前轮配备了双碟刹，配有两个轴向固定的2活塞浮动卡钳和直径为310毫米的刹车盘，以确保可靠和稳定的制动表现。后轮配备单个浮动卡钳的266毫米单碟刹。

全新的R 12 G/S标准配置为部分集成的BMW Motorrad ABS Pro系统。得益于ABS支持的倾斜制动，该系统在过弯时也提供了高安全性。

经典设计的中央圆形仪表盘及12V插座。

先进的照明与额外配置

全新的BMW R 12 G/S标准配置为中央布置的圆形仪表盘和右侧的12V插座。

标准配备高效的LED灯，Headlight Pro作为工厂的额外配置。

全新的BMW R 12 G/S标配5¾英寸的紧凑型圆形LED前照灯，具备标志性的“X”形灯光图案。同样，新的R 12 G/S的转向灯和指示灯也基于LED技术。

额外配置的Headlight Pro为夜间骑行提供了更高的安全性，具有自适应的转弯照明功能。

可用的颜色选择

全新的BMW R 12 G/S三种诱人的配色方案。

基本版BMW R 12 G/S。

前挡泥板/仪表罩/油箱/空气箱保护罩/后保护罩：非金属的夜黑色哑光。

座椅：黑色

贴纸：空气箱保护罩

双色升级版BMW R 12 G/S。

前挡泥板/仪表罩/油箱/空气箱保护罩/后保护罩：非金属的亮白色。

座椅：红色。

贴纸：前叉保护罩/油箱/仪表罩/空气箱保护罩。

BMW R 12 G/S 719选项阿拉贡。

前挡泥板/仪表罩/油箱/空气箱保护罩/后保护罩：非金属的Sandrover哑光/非金属的Racinred哑光/金属的矿石灰哑光。

座椅：黑色/Sandrover/红色。

贴纸：前叉保护罩/油箱/仪表罩。

新款BMW R 12 G/S的特点：

• 经典的纯粹越野设计。
• 原装空气油冷双缸活塞式发动机，功率80 kW（109 HP）在7000转/min下，扭矩115 Nm在6500转/min下。
• 设有高位排气管的单一排气系统，位于左侧。
• 一体式高架车架，提升了头管区域且向前移位。这是可拆卸的后车架。
• 全可调的上置气筒叉和配备倾斜布置的全可调悬挂筒的Paralever摆臂，具备经过改造的依行程而变的阻尼。
• 标配21英寸前轮和17英寸后轮。18英寸后轮作为可选的“Enduro Pro”包的一部分。
• 轴向安装的2活塞浮动卡钳、钢丝编织的刹车管及310毫米刹车盘。
• BMW Motorrad ABS Pro系统，确保即使在倾斜时也能安全制动。
• 标配“雨天”、“公路”和“越野”驾驶模式。额外的“越野Pro”驾驶模式作为额外配置。
• 标准配置的动态牵引力控制（DTC）和发动机制动扭矩调节（MSR）。
• 经典的圆形仪表盘及12V插座。数字显示器作为工厂配置的额外选项。
• 标准配备高效的LED灯及额外的自适应转弯照明作为工厂的“Headlight Pro”配置。
• Keyless Ride：标准配置通过无线激活点火。
• 三种诱人的颜色选择，以实现时尚外观。
• 针对个人化的定制方案，作为工厂的额外配置及BMW Motorrad原装配件，确保了知名的高端质量。