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两款非常强大的摩托车，至少在被选为第一辆摩托车的车型中，正在互相对抗。眼前是一场肯定会引发大量兴奋的测试。雅马哈Tracer 700对比本田NC750X。
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Vehicle Check
如果你在考虑你的第一辆摩托车，那么大多数情况下，迟早你会遇到这两个型号。我自己在过去的三年里骑的是本田 NC750X DCT，所以我非常了解它。为了进行全面的比较测试，我被送来了一辆 2020 年的雅马哈 Tracer 7，试骑了一周。我邀请你阅读测试，视频片段可在我们的频道观看！
2020 年的雅马哈 Tracer 700，我知道现在这个型号叫做 Tracer 7。我没有关注摩托车的变化，我假设这些变化是相对象征性的，骑行特性肯定没有改变。
我差点买了雅马哈 Tracer 700，是什么问题呢？
雅马哈，这是一辆我基本上已经买下的摩托车，至少在纸面上（直到我骑了本田）。之后，在 2018 年，Tracer 的制造质量以及我在上面的感觉让我没有买下它。按钮、塑料和舒适性显然更有利于本田 NC750X。我身高 190 厘米，坐在 Tracer 700 上感觉就像骑上了我大哥哥的过小摩托车。而本田则完美契合我。
NC750X 为什么在 2018 年获胜？
从一开始，我就被冒险风格吸引。本田的摩托车价格合理，在复古销售中我以 6000 的疯狂价格购买，并且它配备了整个摩托车界都兴奋的 DCT 变速器。运动模式，起初小动力的敏感度，不会让你感到惊讶，它将允许你学习控制摩托车，此外，牵引力控制和 ABS 让你感到相对安全。
驾驶的姿势也不错，NC 很大，也许不高，但燃油箱位置的宽储物空间改变了脚踏板上的腿部位置。你不会觉得你在骑一种对你来说身体上过小的东西。
带自动变速器的摩托车和踏板车？如果你正在从踏板车转换过来，本田是一个很好的选择，只需记住那里的 CVT 无级变速。但它的骑行感觉有所不同，驾驶者的坐姿也不同。在 NC750X 中，你可以听到并感受到换挡时的咔哒声。你们经常问。
本田 NC750X DCT 在转弯时是否有换挡传感器？
不，它没有这样的传感器，它在前倾、后倾、下坡或上坡时会有。在另一方面，如何解决这个问题？我们有手动模式，在这个模式中，你可以在方向盘上（左手拇指处）自己换挡。起初我不明白这个传感器是干什么的，但经过三年的驾驶，我知道你在说什么。
你在转弯的时候专注，你加重脚踏板，膝盖摩擦着沥青，反转的方向如梦般进入，突然之间就有这个咔哒声，你失去了专注，转弯的感觉也不如你想的那样驱动。这就是时刻。
技术数据，让我们比较 Tracer 700 abs 和本田 NC 的规格
以下是摩托车引擎的一般信息。
| 描述 | 雅马哈 Tracer 700 - 2020年 | 本田 NC750X - 2021年 |
| 排量 | 689 cm3 | 745 cm3 |
| 马力 | 73.4 HP | 59 HP |
| 油箱容量 | 17 l | 14.1 l |
| 最大功率 | 54.00 kW @ 8750 rpm | 59 HP @ 6,750 rpm |
| 最大扭矩 | 68.0Nm (6.93kg-m) @ 6,500 rpm | 69Nm @ 4,750 rpm |
| 油耗 | 4.3 l/100km | 3.3 l/100km |
总体技术数据有利于雅马哈 mt-07 Tracer。我们有更多的马力，更大的油箱。相反，本田有更大的排量和 1 Nm 更多的最大扭矩。
当我们查看 196kg 与本田的 230kg 的重量时，雅马哈的优点就显现出来了。令人惊讶的是，NC750在燃油消耗方面无与伦比，我在路上轻松达到了 3.3 升每 100 公里。雅马哈则远不如，必须加上至少 4.4l/100km。
在城市中，结果接近
燃油消耗 | 雅马哈 Tracer 7 | 本田 NC750X |
| 公路 | 4.4 | 4.3 |
| 城市 | 5 | 4.4 |
技术数据在纸面上的差异如何影响驾驶体验？
你几乎可以在启动后立即感受到差异。本田 NC750X 反应迟钝；30kg 的重量差异有影响，像是更低的动力。
雅马哈作为第一辆摩托车？是的，但仅限于公路。
如果你不想越野骑行，这是一个极好的选择。在公路上，雅马哈超越本田。加速和操控的轻松程度非常适合初学者。摩托车轻便，并能如你所愿地响应油门。没有牵引力控制，但说实话，以这种动力，你会在摩托车生涯的初始阶段控制住摩托车。
倾身过弯，享受骑行带来的愉悦，绝对会让你面带微笑。在做出购买决定之前，我绝对推荐你比较这两款摩托车。雅马哈证明了你不需要先进的系统和复杂的电子设备，也能创造出一款简单的、能让你带来很多乐趣的摩托车。
纯粹的动力，Tracer 700 从它的引擎和那73匹马力中提取出来的东西是美妙的。在第四档时，你会看到仪表盘上的 160 km/h，这还不是终点；在本田停止的地方，雅马哈则让你继续前行。
此外，骑行非常稳定；即使在高速行驶时，摩托车也不会左右摇晃。似乎能够抵御风的冲击。操控稳健。
如何总结在柏油路上的骑行？享受快乐、活力和灵活性。让它服从是轻而易举的。
你绝对能从中获得很多乐趣，值得把它带到赛道上，在控制条件下磨练你的技能。
Tracer 700 越野？
不幸的是，这里我们必须讨论运动旅行。这一类别是有原因地选择的，就像之前测试的 BMW F900XR 一样。简单来说，就算在砾石路上折磨这款摩托车也是没有意义的，更不用说更具挑战性的地形了。
回到规格：
| 描述 | 雅马哈 Tracer 700 - 2020年 | 本田 NC750X - 2021年 |
| 排量 | 689 cm3 | 745 cm3 |
| 马力 | 73.4 HP | 59 HP |
| 油箱容量 | 17 l | 14.1 l |
| 功率 | 54.00 kW @ 8750 rpm | 59 HP @ 6,750 rpm |
| 最大扭矩 | 68.0Nm (6.93kg-m) @ 6,500 rpm | 69Nm @ 4,750 rpm |
| 油耗 | 4.3 l/100km | 3.3 l/100km |
纸面上的数据优于 2021 年的本田 NC750X，在这里我自责，因为我们比较的是早年生产的 NC，那里的悬挂行程和座椅高度较大（前悬挂 41 毫米伸缩前叉 153.5 毫米行程，不可调；后悬挂 150 毫米；离地间隙 165 毫米）。
比较这些数据，很明显早期型号的本田 NC750X 的越野性能更佳。新款在这方 面被削弱了。
在这种情况下，这个型号的优越性也在减弱，即使考虑到两款设备的越野特点。
我们已经说过雅马哈 Tracer 7 不适合越野骑行，正如你在视频测试中看到的那样。在那些轻微的砾石路上，我三次坚定地撞上了底盘。而且这些说实话都是轻微的地形不平。旧款的 NC 在这方面获胜了。新款呢？看看规格，它的表现将同样糟糕。
本田 NC750X 作为第一辆摩托车
本田 NC 在柏油路上
它骑起来不错，沒有惊喜，甚至 可能变得无聊（过了一段时间后）。选择本田作为你的第一辆摩托车，你将设定自己进行轻松旅行。与 Tracer 不同，这一款有很多电子设备。
新版本的 NC 带来了点火地图和三个骑行模式，可以帮助初学者控制摩托车。但问题是：为什么呢？骑行模式改变地图和发动机对油门的反应。这种电子控制常常出现在强大的摩托车上，如 GS 或 Pan America，它们的动力超过 120 HP。这让人联想到一台拥有 59 HP 的 NC... 说实话，从第一道拐弯开始，它就没有给你惊喜。
在我看来，这是形式凌驾于功能的案例。只需改善牵引力控制就足够了。我在之前的本田单独评测中提到过，打开油门后，后轮打滑时，控制系统会阻塞进一步的油门输入，直到油门完全关闭。这尤其令人恼火，因为你不能动态加速。
摩托车显著更重，尺寸虽然略大但仍然更大 - 高度、宽度、轴距。因此，操控起来更难；它的灵活性更差，你需要施加更多的力量进行反向转向。
越野表现呢？
正如前面提到的技术数据，在 2021 年的新版本中，越野能力有所降低。如果你考虑冒险风格骑行，请记住这一点。
顺便说一下，这个型号在本田的网站上被归类为冒险。也许在 2020 型号之前是这样的，但请记住，经过改款后，悬挂行程和离地间隙都减少了，前后差距也减少了，仅与 Tracer 7 相差 5 毫米。我期待在轻度越野条件下也会遇到相同的问题和被卡住。
不过，也正因如此，这款摩托车对个子矮小的人来说更易接近。它非常适合身高 170 厘米或以上的人。
结论：选择雅马哈 Tracer 7 还是本田 NC750X 作为你的第一辆摩托车？
一切都偏向雅马哈。骑行特性、动态、易操控。前后都可以调节的悬挂。NC 更加注重轻松的旅行，得益于 DCT 变速箱，你无需思考换挡；你只需继续前进，虽然由于发动机功率低，动力提升相对动态，但依然经济！本田在燃油效率方面是冠军，在高速公路上油耗为 3.3 升是竞争者无法匹敌的价值。
由于本田规格的变化，这两款摩托车具有可比的越野能力 - 可以说，没有。因此，决定你的第一辆摩托车时，考虑柏油路上的骑行乐趣，这里雅马哈 Tracer 700 明显胜出。
